Задний сальник коленвала 408 двигателя

[messershmit109]

Вобщем проблема такова -буксует сцепление . В начале поездки всё отлично машина тянет разгон хороший , но по прошествию определённого времени при разгоне особенно на 3 и 4 передаче если чуть пережмёш газку то обороты двигателя повышаются а вот тяги как таковой нету . Определил что сальник тк из картера сцепления постоянно капает по немногу маслице и то что в начале поездки всё нормально и только потом идёт этот бред со сцеплением .

 

Как заменить сальник ? и какие демонтажные работы при этом нужны ,

[STEPANOFF]

Умничать не буду а не из первичного ли вала течь?

[messershmit109]

Умничать не буду а не из первичного ли вала течь?

не из коробки у меня масло через крыку сочится да и по каплям на асфальте уже научился распознавать где нигрол где автол из сцепелния масло для двига капает . ещё заметил что немного из движка проподает но давление всегда 5

[Parazite]

Было тоже самое. Но оказалось износ диска, корзины и люфт коленвала в полукольцах.

[messershmit109]

Было тоже самое. Но оказалось износ диска, корзины и люфт коленвала в полукольцах.

мне становится всё страшней надеюсь там только сальник а если и корзина то есть новая заменим .

[messershmit109]

кароче убедился окончательно что сальник недавно подощел к авто заглянул под днище а под картером сцепления лужа масла больше чем от коробки эххх тяжкая работы предстоит . надо ли снимать двигатель для замены сальника или только сцепление и коробку ? после смены сальника и постановки обратно сцепелния надо ли его будет регулировать или достаточно обычной сборки на место ?

[Мишаня]

идеал - снятие КПП, корзины, маховика, картера сцепления.

 

можно и не снимая картер заменить, но очень неудобно.

[messershmit109]

идеал - снятие КПП, корзины, маховика, картера сцепления.

 

можно и не снимая картер заменить, но очень неудобно.

спасибо Мишаня наконец то что то дельное а как заменить сам сальник и поставить новый на место , хотелось тоже бы знать чтобы провести операцию ремонта как положено . В книге по ремонту не нащёл нужных инструкций . и надо ли будет потом регулировать сцепление ?

[Мишаня]

старый выковыриваешь отверткой, новый на смазанное маслом для двигателя посадочное место (КВ тоже смазать как и кромку сальника) забиваешь используя оправку или старый сальник.

 

Сцепление - регулировать свободный ход (зазор вилка - пята)

Ручник тоже т.к. придется троса разъединять.

 

Всё-таки сначала в книжке посмотри устройство. Имеет смысл.

 

Кстати, про осевой люфт КВ - мысль здравая, если он большой, то и новый сальник скоро потечет.

Еще контролю подлежит система вентиляции картера.

 

[отвертку пихать естественно между сальником и блоком двигателя].

[messershmit109]

старый выковыриваешь отверткой, новый на смазанное маслом для двигателя посадочное место (КВ тоже смазать как и кромку сальника) забиваешь используя оправку или старый сальник.

 

Сцепление - регулировать свободный ход (зазор вилка - пята)

Ручник тоже т.к. придется троса разъединять.

 

Всё-таки сначала в книжке посмотри устройство. Имеет смысл.

 

Кстати, про осевой люфт КВ - мысль здравая, если он большой, то и новый сальник скоро потечет.

Еще контролю подлежит система вентиляции картера.

 

[отвертку пихать естественно между сальником и блоком двигателя].

хммм значит осевой люфт колена оч влияет на это , спасибо буду знать .

 

тд вопрос про люфт как это вычислить и как устроняется ? если можно то детально

 

а что с системой вентиляции стоит проверить ?

 

ещё раз спасибо Мишаня советы очень грамотные теперь всё ясно как делать

[Мишаня]

на заглушенном моторе уперев монтажкой в шкив КВ относительно блока попробовать люфт (перемещение КВ за шкив) - ощутимого быть не должно.

можно на заведенном моторе, с помошником: один выжимает сцепление второй смотрит на шкив КВ - также заметного перемещения по оси КВ - в момент выключения быть не должно.

 

Проверить и промыть масляный воздухоочиститель. Т.к. неисправная система вентиляции приводит к повышению давления к. газов в моторе, в результате чего масло их давлением выдавливается через прокладки и сальники.

[Сальник давление не должен держать - просто удаляет маcляную пленку в месте контакта. Для нормальной работы шейка по которой он работает не должна перемещаться в направлении перпендикулярном плоскости вращения].

 

за люфт отвечают т.н. упорные полукольца, что ставятся в среднюю крышку коренных подшипников и работают по смежным щекам КВ - это для мотора 408/407Д1, у более ранних - 407 - фиксация собственно средней крышкой, она заливная - в торцы залит баббит.

 

максимальный люфт для этих моторов я не помню, на 412 - 0,45 мм, думаю тут цифра того же порядка.

 

пожалуйста.

Edited October 12, 2010 by Мишаня

[messershmit109]

на заглушенном моторе уперев монтажкой в шкив КВ относительно блока попробовать люфт (перемещение КВ за шкив) - ощутимого быть не должно.

можно на заведенном моторе, с помошником: один выжимает сцепление второй смотрит на шкив КВ - также заметного перемещения по оси КВ - в момент выключения быть не должно.

 

Проверить и промыть масляный воздухоочиститель. Т.к. неисправная система вентиляции приводит к повышению давления к. газов в моторе, в результате чего масло их давлением выдавливается через прокладки и сальники.

[Сальник давление не должен держать - просто удаляет маcляную пленку в месте контакта. Для нормальной работы шейка по которой он работает не должна перемещаться в направлении перпендикулярном плоскости вращения].

 

за люфт отвечают т.н. упорные полукольца, что ставятся в среднюю крышку коренных подшипников и работают по смежным щекам КВ - это для мотора 408/407Д1, у более ранних - 407 - фиксация собственно средней крышкой, она заливная - в торцы залит баббит.

 

максимальный люфт для этих моторов я не помню, на 412 - 0,45 мм, думаю тут цифра того же порядка.

 

пожалуйста.

шкив коленвала это та шестерня которая соединяется с распределительной шестернёй и ещё закрыта крышкой ? или это часть коленвала на которой сидит эта шестерня ? склоняюсь в пользу второго

 

а вот воздухоочиститель у меня модели 412 , а трубку выходы картерных газов я вывел к днищу , чтобы не загрязнять карбюратор или всё такие стоит её обратно к воздухоочистителю подключить ? интересно вот только почему у двигателья такое повышенное давление или это нормально ?

 

на люфт буду ореинтироваться 0.35 мм-0.40мм как максимальный

[Strange]

шкив коленвала внизу фото,покрашеный рыжим грунтом

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=1I2P&p=616183

Edited October 13, 2010 by Strange

[messershmit109]

шкив коленвала внизу фото,покрашеный рыжим грунтом

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=1I2P&p=616183

всё понял спасибо до сих пор не во всех именованиях разбираюсь , или может примерно знаю что за деталь но полность не уверен - век учись

[Мишаня]

куда то делся мой утренний пост...

 

кратко суть:

Strange, показал именно то, что нужно.

 

Отключенная трубка отбора картерных газов, как правило и является причиной течи масла через уплотнения у ходивших моторов.

[messershmit109]

куда то делся мой утренний пост...

 

кратко суть:

Strange, показал именно то, что нужно.

 

Отключенная трубка отбора картерных газов, как правило и является причиной течи масла через уплотнения у ходивших моторов.

значит верну её на положенное место

[messershmit109]

Вот и новый сальник завтро думаю смогу заменить

[messershmit109]

сальник заменил , оказывется ещё был почти стёрт сам диск сцепления ,накладки его были слегка покрыты маслом , надеюсь что завтро всё успею собрать если погода позволит