sovdep-1992 #1 Posted March 7, 2010 Доброго времени суток.Поехал я к одному продавцу в попытке узнать,почему такие малые обороты ХХ при закрученном до упора винта количества и нормально отрегулированном винте качества,и при находке дефектной детали сразу хотел её купить.Но суть не в этом.Открыли капот: Продавец резко дал "тапку в пол",и говорит: "Ой,какое у тебя позднее зажигание! Тупой двигатель !" А я ездил почти год на выставленном стробоскопом по метке зажиганием,радовался. Выставляли зажигание раннее,пока двигатель на слух не начал резво набирать обороты при резком открытии заслонок,да и ХХ сразу взлетел.Ну да ладно.Выезжаю на дорогу,и вправду,машина порезвее побежала.Только вот при минимальном нажатии на педаль машина на всех передачах идёт непонятными рывками,при полее сильном нажатии на педаль рывков нет.Экспериментировал,чем позднее зажигание - тем меньше рывки,приближаясь к "меточной установке" они исчезают вовсе.Что это за рывки,и откуда они берутся? Может ли быть виноват карбюратор,ЭПХХ? Кто с таким сталкивался? Благодарю. Share this post Link to post Share on other sites
Constrictor #2 Posted March 7, 2010 Свечи чистые? Контакты в трамблере смотрел? Share this post Link to post Share on other sites
sovdep-1992 #3 Posted March 7, 2010 Свечи чистые,контакты тоже не так давно шкурились.Если бы уходила искра - рывки были бы на любом моменте опережения зажигания,или я не прав? Share this post Link to post Share on other sites
Satt #4 Posted March 7, 2010 а фильтра? воздушный\бензиновый я когда корбюратор прочистил у меня рывки пропали на сверхнизких скоростях Share this post Link to post Share on other sites
sovdep-1992 #5 Posted March 7, 2010 Фильтры все чистые.при установке зажигания ПО МЕТКАМ ни единого рывка,ни при минимальных ни при максимальных оборотах. Share this post Link to post Share on other sites
DL24 #6 Posted March 7, 2010 Я чего может не понимаю, но вообще странная конечно ситуация, судя по тому как всё описано... - Доктор, когда я делаю вот так, мне очень больно... - Ну так в чём же дело, голубчик, не делайте так ! в смысле, если при нормально выставленном по меткам зажигании всё хорошо, почему бы таки не выставить его по меткам ? Судя по описанному, дёргается как раз когда зажигание выставлено "на глазок", не по меткам... Share this post Link to post Share on other sites
sovdep-1992 #7 Posted March 7, 2010 По меткам - нету такой тяги,и такого набора оборотов. А когда выставлено пораннее,машина тянет лучше,обороты набирает быстрее,но вот рывки на низах... Share this post Link to post Share on other sites
B.T.R #8 Posted March 8, 2010 проверь чистоту контактов крышки - как внутри так и снаружи Share this post Link to post Share on other sites
Shaman2140 #9 Posted March 8, 2010 Бедная смесь, маленький зазор на свечах или в трамблёре Share this post Link to post Share on other sites
sovdep-1992 #10 Posted March 9, 2010 (edited) Менял свечи,регулировал зазор контактов прерывателя... Как был этот косяк - так и остался. Тут собственно в голове мысль крутится - Так как я менял ГБЦ,может ли быть такое,что я поставил цепь распредвала на один зуб меньше или больше,тоесть при как раз таки более раннем зажигании смесь загорается,когда какой-то клапан еще не полностью закрыт ? И это было бы слишком ощутимо? Но опять же замечу,при более сильном нажатии на педаль машина улетает,без провалов и перебоев.А то я завтро полезу в ГРМ,и погну к ядрёной бабушке все клапана.Внимательно поизучал соседние темы: Господа,почему регулировка зажигания стробоскопом по метке на коленвале на более / менее изношенном моторе может отличатся,и не совпадать с меткой? При чём тут износ ГРМ? Стробоскоп ведь даёт вспышку именно в тот момент,когда проскакивает ИСКРА,и мы ловим искру при ВМТ поршня,что-бы вспышка давалась именно в ВМТ.А у поршня то ВМТ относительно метки на шкиве от износа не изменится. Edited March 9, 2010 by sovdep-1992 Share this post Link to post Share on other sites
Elektron #11 Posted March 10, 2010 sovdep-1992, начнём с того, что ловим мы всё же не ВМТ (вторая метка), а первую метку, то есть 10 градусов до ВМТ. Открой мануал, там обозначены обе метки - первая для установки зажигания, вторая ВМТ. Износ тут может играть роль только в том случае, если цепь вытянулась сильно, либо звёздочки сильно сработались. Это проверяется при снятой клапанной крышке - совмещаешь штифт с меткой ВМТ и смотришь, совпадает ли метка на шестерне распредвала с выступом на головке. Вероятнее всего дело в самом трамблёре. Кури для начала контактную группу. У меня тоже сейчас косяк с зажиганием. По стробоскопу ставлю, мотор глохнет и заводится отказывается. А по лампочке пробовал - во всем диапазоне регулировки лампочка горит. Всю голову изломал, пока не посмотрел внимательно на контактную группу - они в Р118 и Р147 разные. И если в Р118 поставить группу от Р147, что у меня и есть, прошлый хозяин постарался, то зажигание регулировке не поддается вообще. Всё дело в УЗСК (угол замкнутого состояния контактов). По мануалу он вроде как 70 градусов, а тут получается намного больше. Машина, конечно, заводится, едет, но до идеала очень-очень далеко. Сегодня буду ставить абсолютно новый трамблёр Р147. Если с ним всё нормально будет, значит дело и правда в этих дурацких контактах. У друга в прошлом году похожая история была - трамблёр Р118, накрылась контактная группа. Ну, он без задней мысли пошел, купил новую, поставил - никак не может зажигание выставить. Но потом пригляделся, заметил разницу. В итоге тоже заменил трамблёр - всё наладилось. Share this post Link to post Share on other sites
sovdep-1992 #12 Posted March 10, 2010 (edited) Меня просто больше всего волнует вопрос насчёт цепи ГРМ,если я ошибаюсь на один зуб вперёд/назад,на сколько это ощутимо? И какие признаки? Просто что-бы зря не скидывать клапанную и не драконить прокладку под ней.Если это не ГРМ - полезу курить трамблёр,вернее просто поставить другой,и смотреть результат.Спасибо. Edited March 10, 2010 by sovdep-1992 Share this post Link to post Share on other sites
Belovkcc #13 Posted March 10, 2010 Мужик,я такой же трабл так и не смог вылечить, что только не делал:И трамблер купил новый и 2 старых перебирал, потом карб чистил 2 раза, потом брал карб у соседа от 2101 еще от 06 ставил ,только у меня еще когда с горки газ отпускаешь совсем ,то машин подергивается и когда чутка газ даешь тоже самое,а как резко в пол-самолет,ес-но и ВВ менял и проводку на катушку.а если зажигание ставишь чуть позже-нормик все ровненько,но мотор начинает греться больше,я все таки думаю что дело в моторе,может плохо отбалансирован и идет в разнос,может еще что... Share this post Link to post Share on other sites
sovdep-1992 #14 Posted March 11, 2010 Поменял трамблёр,проблема вроде ушла,зажигание правдо на глаз выставил.Мотор в целом поровнее стал работать,есть предположение,что виной был конденсатор,от которого било током.когда я до него дотрагивался. Share this post Link to post Share on other sites
RMaks #15 Posted March 11, 2010 Я по этому признаку определяю, когда фильтр воздушный менять. Раз на малых дергается, значит пора. Share this post Link to post Share on other sites
