Как переделать карбюратор на механический привод вторичной камеры?

[sovdep-1992]

Доброго времени суток.Заколебался с провалами при педали в пол,именно в тот момент,когда начинает срабатывать вторичная камера.Регулировка не помогает.Жиклёры не при чем.Собственно,удалось покрутить на днях в руках ДААЗ-2140 с механическим приводом вторичной камеры,времени на особое рассмотрение не было,но всё же конструкция показалась практичнее и надёжнее.Следовтельно,вопрос такой: Какие детали мне нужны,от каких карбюраторов они подходят,какие операции по удалению механизма вакуумного привода нужно произвести (чтобы снять весь механизм с мембраной),чем заделывать или закручивать образовавшееся отверстие после демонтажа привода? (там ведь будет подсасывать воздух).Просто отсоединять приводную тягу-считаю бессмысленным,зачем "тратить" вакуум на ненужный механизм? Теоритически,должен и расход топлива уменьшится,я не прав? Благодарю.

[Shaodran]

1. взять карб с механическим приводом

2.отключить тягу пневмопривода от оси заслонки

3. с карба п.1. снять штуку кот. крутит заслонку.

 

все ж просто.

[sovdep-1992]

С каких карбюраторов подойдёт эта штука,которая крутит заслонку? В продаже щас таких нет,в магазинах узнавал,все вакуумные.Скажем,с ранних вазовских карбюраторов,всяких веберов она подойдёт? А пневмопривод я хочу снять вообще,лишняя "трата" вакуума.

Edited November 1, 2009 by sovdep-1992

[inikolayenko]

пневмопривод я хочу снять вообще,лишняя "трата" вакуума.

Ни разу

продаже щас таких нет

Сделай сам, я делал. Чертеж был где-то в библиотеке у Петровича.

[Shaodran]

со старых ВАЗовских карбов конечно подходит

[victorp]

Я снял вакуумник, разобрал, поменял пружину на другую сторону диафрагмы, собрал назад, поставил обратно заменив прокладку на другую без отверстия чтоб вакуум не работал, вторая камера открывается сама.

[Qbert]

sovdep-1992

 

Рассказываю полную технологию:

 

1. Находишь старый Вебер и снимаешь с него тягу второй камеры, не запомнить что куда крепится в какой последовательности.(У нас тяги Веберовские новые можно найти на Авторынке продают типа для тюнинга )

2. собираешь проверяешь всё на люфты так что бы при полно выжимании педали открывались полностью 2 камеры(т.е. чтобы заслонки становились строго перпендекулярно плоскости карбюратора)

3.Покупаешь маленький пакетик сока(благополучно выпиваешь за моё здоровье(Тебе всё равно а мне приятно)) и из упаковки от оного вырезаешь прокладку как показано на рисунке фольгированной частью к карбюратору цветной к вакууму.

4. Откручиваешь вакуумник и меняешь родную прокладку на ту которую сделал сам(без центрального отверстия)

Притягиваешь хорошо вакуумник на место так как по мимо основной функции открывания 2 камеры он ещё выполняет роль крепления тросика подсоса.

5. Ездишь и радуешься.

 

P.S. Я так езжу уже 3 год сначала так был переделан карбюратор 2105 потом 2107

[ahmet-oren]

...

P.S. Я так езжу уже 3 год сначала так был переделан карбюратор 2105 потом 2107

какие ощущения, опиши что изменилось и на сколько

[inikolayenko]

Из статьи "озон наизнанку"

На отдельных автомобилях "Жигули" с карбюратором "Озон" выпуска 1978-1979гг. наблюдаются вялый разгон, рывки, провалы при резком нажатии на педаль акселератора, которые не удается устранить регулировкой. В этих случаях помогает небольшая переделка карбюратора, заключающаяся в замене пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры механическим. Здесь возможны два способа.

 

Первый. Снять с оси дроссельной заслонки вторичной камеры рычаг 3, а на его место установить рычаг 2 от прежнего жигулевского карбюратора ДААЗ, как показано на рис.202. Но у этого способа есть недостаток: рычаг старой конструкции не будет касаться упорного винта 1, а стало быть, не исключено заклинивание дроссельной заслонки в закрытом положении, что будет препятствовать ее открытию в первый момент.

 

Второй способ свободен от этого недостатка, но требует изготовления нового рычага (рис.203). Его левое плечо будет упираться в винт, позволяющий регулировать положение заслонки.

 

Динамика разгона будет лучше, если в диапазоне от 1000 до 2000-2500 об/мин плавно нажимать на педаль акселератора.

Edited November 2, 2009 by inikolayenko

[Qbert]

какие ощущения, опиши что изменилось и на сколько

Расход изменился в большую сторону но и машина ожила начила очень бодро двигаться с пневмой не идёт ни в какое сравнение...

[Dan]

Я ставил привод дросельной заслонки на вторичную камеру с карбюратора К - 126, когда менял его на "ОЗОН".

[Full Gas]

Там не подходит ничего, не может такого быть!

[Dan]

Сделать фото?

[sovdep-1992]

Зараза,тягу нигде найти до сих пор я не смог,и жигулевские,и москвичевские магазины объездил - всюду вакуумники.Qbert,благодарю,до меня всё допереть не могло,как отключить вакуумный привод.Продолжаем искать тягу...Dan,сфоткай,очень уж интересно.

[Full Gas]

Dan

Сфоткай, будь так любезен. Ибо я сам хотел не особо заморачиваясь переделать привод II камеры на механический, и К126 смотрел, даже Солекс раскурочить хотел. Не подходит там ничего...

[Full Gas]

Кажется, кто-то обещал фото.

[Dan]

Сфоткаяю, выложу сюда.

[Dan]

Вот фото, НО делалось это давно, и что бралось с К-126, кроме рычага привода дроссельной заслонки первичной камеры и возможно поводка точно уже не помню.

[sovdep-1992]

Знатоки,с какого узла карбюратора к-126 эта деталь? Повертел в руках к-126,похожей не заметил.

Edited November 12, 2009 by sovdep-1992

[inikolayenko]

Деталь с вэбера 2101

[Full Gas]

Я же говорил, что на К126 нет такой детали!