Какие допуски по соосности при развёртке втулок шатунов?

[Kat-mandu]

Какие допуски по соосности при развёртке втулок шатунов?

 

 

на рисунке:

А - нормальная ось

Б - ось втулки после развёртки

 

 

шатун.bmp

 

какие max отклонения?

Edited July 3, 2009 by Kat-mandu

[Petrovich]

Расточка втулок головного подшипника

 

Расточку втулок головного подшипника и вкладышей мотылевого подшипника обычно производят до установки их в шатун, с последующей пригонкой. При этом втулку надо растачивать на такой наименьший диаметр, чтобы можно было только вставить поршневой палец после ее установки в головку шатуна, практически с зазором около 0,03 мм. Овальность и конусность не должны превышать 50% допуска А; разностенность-0,1 мм, непараллельность образующих расточки и наружной поверхности - 0,02 мм на 100 мм длины втулки и чистота обработки отверстия V 6. Втулка легко входит в отверстие головки шатуна, если последний подогреть в масле или паяльной лампой до тех пор, пока диаметр отверстия в головке шатуна не станет больше диаметра втулки на 0,15-0,2 мм.

 

взято отсюда: http://freeautodealer.ru/page/4/

найдено в Яндексе по названию поста?

Edited July 3, 2009 by Petrovich

[Kat-mandu]

Так, а если нужно быстро это дело проверить, например на сто, перед тем как деньги отдавать за разворачивание? (при условии что шатуны не гнутые)

 

допустим у нас есть "пилотный шатун", с идеально зазвёрнутой втулкой на заводе изготовителе. вставляем в него палец, на этот же палец одеваем проверяемый шатун, и плотно прижимаем шатуны друг к другу. то есть если видны малейшие щели между торцами головок, то работу нужно считать неудовлетворительной?

[kirik]

допустим у нас есть "пилотный шатун", с идеально зазвёрнутой втулкой на заводе изготовителе.

не обязательно.. 2 любых шатуна одеваешь на один палец, смотришь, потом один снимаешь, переворачиваешь, одеваешь наоборот, если хоть в одном варианте сборки они не параллельны - не годится...

Edited July 3, 2009 by kirik

[Petrovich]

Так, а если нужно быстро это дело проверить, например на сто, перед тем как деньги отдавать за разворачивание? (при условии что шатуны не гнутые)

 

допустим у нас есть "пилотный шатун", с идеально зазвёрнутой втулкой на заводе изготовителе. вставляем в него палец, на этот же палец одеваем проверяемый шатун, и плотно прижимаем шатуны друг к другу. то есть если видны малейшие щели между торцами головок, то работу нужно считать неудовлетворительной?

... не думаю.

Наверное лучше всего будет видно после установки в цилиндре.

А ты уверен, что у тебя именно втулки шатунов криво развернуты?

[Kat-mandu]

... не думаю.

Наверное лучше всего будет видно после установки в цилиндре.

А ты уверен, что у тебя именно втулки шатунов криво развернуты?

 

 

100%

из истории эксплуатации прецедента закривления шанутов не было. да и сами шатуны уже проверял. просто в этот раз втулки разворачивал один пид с, который про себя думает что он суперкрутой чел. хотя до этого момента все думали что он супер моторист.

Edited July 3, 2009 by Kat-mandu

[Kat-mandu]

РАзвернули мне наконец то втулки. Нашёл наконец то нормальную СТО. Если шатуны одевать на один палец, то между головок не пролазит даже 5 соток. Для этого нужет не убитый токарный станок, кондуктор, резец, развёртка и нормальный токать. Сначала втулку запресовывают, потом растачивают и развёртывают.

 

P.S.: Цитата из книжки: "Данная операция выполняеться только на специализированных станциях тех. обслуживания."

 

+ ко всему там это удовольствие стоит 150р за шатун...