Обясните нафига в барабанных тормазах эксцентрик?

[Ferron]

Подскажите народ ТЕМА. :)/>

[Damon777]

Колодки подводить к барабанам по мере износа накладок. Операция производится вручную, регулярно. Позже сделали автоматический подвод, где на основе эксцентриков, где с разрезными пружинными кольцами в тормозных цилиндрах.

[Владимир]

Эксцентрик там служит для регулировки ручника

Им выбирается зазор между бонкой(распорной планкой) и самим рычагом, который на нее давит и к которому привязан трос привода!!!!!

[TheChief]

Правильно! Эксцентрик для ручника. Он есть даже, если в цилиндрах разрезные кольца (автоматическая регулировка зазора).

[Damon777]

Владимир, а в тормозах Москвичей 402-407, ГАЗ М20, 21, задних тормозах ВАЗ-2101 эксцентрик стоит ещё и для подвода колодок :)/> А про ручник я, конечно же, добавить забыл... :)/> Хотя модель машины указана не была...

[Konstantin]

Он есть даже, если в цилиндрах разрезные кольца (автоматическая регулировка зазора).

А можно подробней об этом, а то чего то "не догоню", как автоматически регулируется?

[Владимир]

[/b]Константин

Про твой 402 ничего, к сожалению, не знаю!!!

[sanya76rus]

Даже я знаю я на своём сводил колодки, Эксцентрики и для ручника нужны мне Батька обьеснял! :)/>

[Konstantin]

Про твой 402 ничего, к сожалению, не знаю!!!

Да вот как раз, батя в свое время поставил от более новых москвичей, но я туда еще не лазил, поэтому поинтересовался :)/> Так что раскажи про какие знаешь :)/>

[TheChief]

Автоматически? Вот так:

В колесных цилиндрах вставлены такие алюминиевые вставки-кольца. Вставка имеет разрез по боковой поверхности. По внутренней поверхности резьба, вернее, винтовая проточка. В эту проточку ввинчивается поршень с манжетой.

Действует так: при нажатии на педаль - поршень подводит колодку к барабану. Отпустил педаль - поршень отвел колодку. Если колодки и зазор в норме - все это перемещение происходит внутри винтовой проточки (т.е. алюминиевая вставка не двигается. Если зазор увеличился (колодка стерлась) - поршень подходит к передней границе винта, а колодка еще не уперлась в барабан - вот поршень и двигает этот алюминий ближе к краю цилиндра. Т.е. как бы меняет начальную установку (начальное положение) колодок.

Вот.

[dj_sap]

Значит, объясню так. У меня на Волге-3110 эксцентрик есть в каждом барабане и на сведение колодок и на ручник, и авторегулировка зазора в рабочих цилиндрах присутствует, так вот зачем эксцентрик на ручнике по-моему уже всем понятно, а на сведение колодок эксцентрик ставится совершенно не для того, чтобы:

Колодки подводить к барабанам по мере износа накладок.

Это может на старых моделях, где авторегулировки зазора не было, а на современных эксцентрик нижнего конца каждой колодки служит для облегчения посадки и снятия барабана (особенно при посадке барабана после установки новых колодок). По мануалу: после установки новых колодок эксцентриками максимально сводят колодки, потом сажают барабан на место, а потом обязательно ПОЛНОСТЬЮ разводят колодки эксцентриками для обеспечения полного прилегания поверхности накладки колодки к рабочей поверхности барабана. 8)

[Владимир]

dj_sap

Но на москвиче нет эксцентриков внизу тормозного щита!

В колесных цилиндрах вставлены такие алюминиевые вставки-кольца.

Все так, только кольца не алюминиевые, а стальные. А вот поршеньки-дюралевые. Для правильной работы этого автомата нужно правильно его собрать!!!!!

Поршень при сборке заворачивается до упора, а потом отворачивается на 180градусов, тем самым создавая требуемый зазор между колодкои и барабаном при растормаживании

И еще момент важный:

Нельзя распаривать это самое кольцо и поршенек!!!!

Так написано в мануале по ремонту.

[Damon777]

dj_sap, так я про старые модели и написал, читай выше :D/>

А на "новых" Волгах служат для установки колодок при их смене. При этом осталась такая штука, кажись, только на Волгах, почти весь мир ездит с "плавающими" колодками :D/>

[Ferron]

Народ может раскажите как эти эксцентрики регулировать! А то я колодки менял и собрал абы как. Чтобы эта распорная вилка не болталась и все не проверял тормоза пока.

Я правильно сделал???

Про камасутру не говорить там вообще про них ничего нет!

[Владимир]

ferron

Ща отсканю тебе нужные странички из мануала и скину в почту

[TheChief]

Народ может раскажите как эти эксцентрики регулировать! А то я колодки менял и собрал абы как. Чтобы эта распорная вилка не болталась и все не проверял тормоза пока.

Я правильно сделал???

Про камасутру не говорить там вообще про них ничего нет!

 

Я писал уже в каком-то посте. Поищи. Недавно - месяц-два назад.

 

А насчет колец - виноват, действительно стальные.

[Ferron]

TheChief

Спасибо нашел

 

Все убирается регулировкой.

Причем надо регулировать оба колеса.

Отпускаешь гайку натяжения троса ручника.

Снимаешь барабан и отпускаешь гайку эксцентрика. Одеваешь барабан и через отверстие отверткой поворачиваешь эксцентрик так, чтобы колодки подошли к барабану и цепляли его чуть-чуть. Осторожно снимаешь барабан и контришь эксцентрик гайкой, при этом фиксируя отверткой. Надеваешь барабан и проверяешь - крутится или нет. Без ручника должно крутиться, с вытянутым ручником - нет.

Аналогично второе колесо.

 

Если не удается сделать так, что колодки цепляют - слишком большой износ (барабан или колодки - один хрен) - поворачиваешь распорную планку и пробуешь снова).

 

После этого, если потребуется регулировать ручник, будешь просто подтягивать трос гайкой.

Еще вопросик попутный а вот эта вилка распорная её тоже же надо как то регулировать?

Вопрос КАК ???

[Владимир]

Ferron

Ее не надо регулировать, просто при большом износе барабана или колодок ее переворачивают на 180 градусов-там глубина пазов другая.

 

Добавлено спустя 40 минут 56 секунд:

Рис. 132. Тормозной механизм заднего колеса:

I — винт крепления тормозного барабана; 2 — пружинная шайба; 3 — болт крепления опорного тормозного диска; 4 — тормозной ба¬рабан; -5 — опорный тормозной диск; 6 — клапан выпуска воздуха; 7 — колпачок клапана; 8 — пружинная шайба; 9 — болт крепления колесного цилиндра; 10 — трубопровод гидравлического привода; 11 — фрикционная накладка; 12 — тормозная колодка; 13 и 31 — стяж¬ные пружины; 14 — опорный стержень; 15 — защитный чехол; 16 — колесный цилиндр; /7 — уплотнительный манжет; /« — пружинное кольцо; 19 — поршень; 20 — регулировочный винт; 21 — шайба; 22— распорная втулка; 23 — пружинная шайба; ' 24 — гайка; 25 — рас¬порная планка; 26 — разжимный рычаг; 27 — опорная стойка колодок; 28 — прижимная пружина; 29 — наконечник заднего троса; 30 — пру¬жина заднего троса; 32 — разрезная шайба: 33 — задний трос; 34 — опорная пластина; 35 — накладка пластины; 36 — заклепка; 37 — пластина крепления подшипника полуоси; 38 — маслоотражатель; 39 — наружный сальник

 

 

Регулировка ручного привода тормоза с рычагом, расположенным между сиденьями на полу кузова,

несколько отличается от описанной выше. Здесь натяжение правого и левого задних тросов регулируется отдельно. Последовательность операций при этом следующая:

убедиться, что рукоятка ручного привода тормоза находится в крайнем нижнем положении;

 

отрегулировать натяжение отдельно каждого заднего троса вращением гаек 5 (см. рис. 136), ослабив предварительно контр¬гайки 4 с расчетом,' чтобы уравнитель тросов сохранил свое пер¬пендикулярное положение относительно оси автомобиля;

произвести пять-шесть сильных торможений ручным тормозом и убедиться, что рукоятка при последнем торможении поворачи-' вается не более чем на 30° (6—8 зубцов сектора).

Усилие, прилагаемое при этом к рукоятке тормоза, не долж-. но превышать 30 кгс.

По окончании регулировки следует убедиться в свободном вращении задних колес, для чего нужно поднять домкратом пооче¬редно каждую сторону заднего моста и, вращая вручную колесо, проверить, не трутся ли.тормозные колодки о тормозной барабан.

Другим способом проверки может быть контроль на отсутст¬вие нагревания тормозных барабанов задних колес сразу же пос¬ле пробега автомобиля, в котором не пользовались ни ножным, ни ручным приводами тормозов (торможение двигателем, останов¬ка без торможения до полной реализации движения автомобиля

накатом). Если при проверке установлено, что колодки трутся

о барабан, необходимо несколько ослабить натяжение тросов, Для этого в приводе с ручным рычагом, расположенным под щит-£",ком приборов (см. рис. 135), следует свернуть гайку 25 к концу регулировочного наконечника 24, а в приводе с ручным рычагом,

расположенным между сиденьями на полу кузова (см. рис. 136), гнуть контргайки 4 и свернуть гайки 5 к концам наконечни-

ков-обоих тросов.

При обнаружении недостаточной эффективности ручного при-

вода тормоза при наличии правильной величины хода ручного ры-

чага.необходимо произвести регулировку положения разжимных

рычагов 26 (см. рис. 132) в тормозных механизмах задних колес.

Регулировку положения разжимных рычагов относительно распорной планки в тормозных механизмах задних колес следует Производить в следующем порядке.

Полностью ослабить натяжение тросов привода. Поддомкра¬тить автомобиль, снять заднее колесо и тормозной барабан в со¬ответствии с указаниями, данными в п. «Снятие и установка тор: мозного барабана» настоящей главы.

Убедиться, что разжимный рычаг 26 с вставленным в него тросом под действием пружины 30 легко отходит в крайнее заднее положение до упора в обод колодки. При необходимости нужно очистить от грязи и смазать графитовой смазкой трос в зоне движения его в направляющей трубке.

Отпустить на несколько оборотов гайку 24 регулировочного эк¬сцентрикового винта 20 разжимного рычага 26.

Отжать отверткой пружину 30 от разжимного рычага 26 и,

придерживая рычаг в переднем положении (прижатым к торцам

распорной планки 25), вращением винта 20, имеющего паз для

отвертки, отрегулировать зазор между наконечником 29 троса и

ободом колодки в пределах 4—6 мм. ... ,

252

 

Затянуть ключом гайку 24, удерживая винт 20 от проворачи¬вания отверткой.

При невозможности получить нужный зазор между бонкой троса и ободом колодки вращением регулировочного винта 20 вследствие значительного износа фрикционных накладок следует воспользоваться другой парой прорезей в распорной планке, име¬ющей увеличенное расстояние "между опорными торцами. Для этого нужно снять стяжную пружину 13, раздвинуть колодки, вы¬нуть и перевернуть на 180° (рисками, нанесенными на ребре, в сторону тормозного диска) распорную планку 25, сдвинуть ко¬лодки и поставить обратно стяжную пружину. После этого вновь произвести регулировку положения разжимного рычага, как ука¬зано выше.

После окончания регулировки следует убедиться в свободном вращении задних колес при отпущенном рычаге ручного приво* да тормоза.

[Konstantin]

Автоматически? Вот так

Большое спасибо

[Beavis]

Ее не надо регулировать, просто при большом износе барабана или колодок ее переворачивают на 180 градусов-там глубина пазов другая

А у некоторых уже стоят регулируемые от 41-го :D/>

[Mak]

Я у себя убрал эксцентрик и поставил обычный болт. А вместа распорной планки взял регулируемую от 41. И все легко регулируется - просто подкручиваешь гайку на планке и все.