Китайский коленвал :)

[GreenMile]

Извиняюсь, что не тот раздел, но во Флуде я не смог создать тему, написало что у меня нет прав открывать там темы о_О

 

На фиат-клубе нашел, зацените китайский коленвал:

 

Суть проблемы такова. достали некомфортные звуки мотора на холостых. Ну мотался, мотался, по случаю заехал к топливщикам. Человек посмотрел, послушал, проверил форсунки, кстати денег брать не стал и намекнул, что проблема не его и мол посмотрите мотор.

Ну пришло время, освободилась яма и ПОСМОТРЕЛ мотор.

Результат - коленвал перебит возле приводной шестерни.

Однако авто заводится с полтыка и в довершение прет даже под гору как не вменяемое, но вот стоит сбросить газ и появляется стук.

Выковырял то что осталось от коленвала и жду посылки из мамы Одессы, хотя все однако изрядно подорожало!

(Кликабельно)

 

Хорошо, что у моего Уника стальное колено

 

Ну да, а у меня новое, китайское было

 

Ссылка на оригинальную тему: http://fiat-club.org.ua/forum/viewtopic.ph...asc&start=0

Edited June 11, 2009 by GreenMile

[Nix]

прикольный брелок для ключей получится...

[RMaks]

А поломанное колено, эт не редкость. Это от супермаза. Сдуру можно и коленвал поломать

[GreenMile]

Мне вот интересно, как сдуру можно поломать колено, кроме как кувалдой по нему бить. Какие причины ломаться коленвалу в нормально работающем моторе? Он же не клинил, гидроудар не получал и клапана с поршнями не встречались, просто ездил и все.

[Guest ~St@lin_UssR~]

Мне вот интересно, как сдуру можно поломать колено

Да хз. Но ломаются часто - видел много раз. Особенно дизеля

[tarass]

сломано только из-за качества металла

[RMaks]

Мне вот интересно, как сдуру можно поломать колено,

очень просто. Хороший друг давно работает мотористом (фото в его мастерской делалось)

, на больших моторах не редкость

сломано только из-за качества металла

Не только - там плохое железо редкость. Да и цена их 55-60 рублей. Основное - хронический недогруз. Вообще у суперов это болезь. Туда колено второго ремонта уже не ставят.

ЗЫ кста в супермаз краз-колено при всей одинаковости размеров (пися в писю) не ставится.

Разница в звуке (глубина закалки) кразовское "глухое", суперовское "звонкое"

[GreenMile]

Особенно дизеля

Особенно дизеля ломаются из-за гидроудара, т.к СЖ там недетская, просто с ничего они не лопаются _часто_.

 

очень просто. Хороший друг давно работает мотористом (фото в его мастерской делалось), на больших моторах не редкость

И все-таки из-за чего? Причины должны быть. Да и опячть же при чем тут колено супер-маза к легковому колену?

 

Вообще у суперов это болезь

Наверное проблема в техническом просчете двигателя, если закономерность поломки коленвалов.

[RMaks]

Грузовое колено тут к тому, что все что один человек сделал, другой всегда поломать смогет.

Проблема обычно в водятлах, которые грузят в машины столько..... и постоянно (это про грузовики). Не обязательно там плохой металл.

Кста, машины с поломаным коленом обычно на ремонт своим ходом доезжают. А значит гидроудара там как раз и нет

[tarass]

сломано только из-за качества металла

это я конкретно к этому колену....

[RMaks]

tarass По фото тут не угадаешь. Только на зуб (а лучше в лабораторию) и опять же, это не факт что металл.

Поломать можно ВСЕ (с)

[Вовчик 412]

видел сломаное колена на движке газ 53

сломано было из затого что моторист его переберавший не закрутил или хренова притянул 2 кореную крышку

[BAHEK794]

А есть ли у кого информация о живучести коленвалов ТОТТИ?

[Guest ~St@lin_UssR~]

Поломки коленвалов чаще всего вызваны недосмотром за необходимым количеством смазки в двигателе, реже — длительной работой двигателя на максимальных оборотах, в частности, еще и недостаточно прогретого. Основные дефекты — задиры шеек, сопровождаемые увеличением зазора в подшипнике, износом рабочих поверхностей с глубокими кольцевыми рисками, реже — перегрев и расплавление вкладышей.

 

Устранение задиров и износов ликвидируется шлифовкой шеек в ближайший ремонтный размер, в особо тяжелых случаях, в несколько (то есть в любой возможный ремразмер). Но в подавляющем большинстве таких случаев возникает другая проблема: задир сопровождается местным нагревом поверхности шейки, зачастую, в сотни градусов. Сторона шатунной шейки, воспринимающая наибольшую нагрузку от шатуна, разогревается сильнее, а значит, коленчатый вал будет гнуться так, что щеки кривошипов по обе стороны этой шатунной шейки окажутся сведенными. Ось вращения коленчатого вала изгибается, нарушается соосность коренных шеек и вал станет кривым. В этом случае ремонт коленвала будет включать в себя ряд дополнительных операций по его выпрямлению.

 

К сожалению, в отечественной практике ремонт коленвала зачастую ограничивается шлифовкой, наивно полагая, что при незначительных задирах коленвал станет прямым и его деформацию изгиба можно не принимать во внимание. Но, увы, после такого ремонта посадочные поверхности оказываются несоосными коренным шейкам, приобретают взаимное биение, отчего начинают пропускать сальники, выходят из строя детали привода распределительного вала, заметно возрастает вибрация двигателя, понижается мощность и повышается расход топлива и т.п.

 

По нашей статистике, типичная неисправность — "припаянный" вкладыш к коленвалу; причем для легкового транспорта вкладыш изнашивается и "задирает" коленвал, а для грузового, где нагрузки намного значительнее, вкладыш сразу "прилипает" и уже проворачивается в постеле блока. Если в процентном соотношении, то порядка 80 процентов дефектов составляет проворот вкладыша и задир вала, остальные — естественный износ двигателя, выработавшего свой ресурс. Встречаются, конечно, и "эксклюзивные" причины разрушения вала — такие как лопнувший вал, — но при внимательном рассмотрении выявляется, что ранее вал уже ремонтировался, и были незамечены более глубокие повреждения.

[marsohod]

Не только - там плохое железо редкость. Да и цена их 55-60 рублей. Основное - хронический недогруз. Вообще у суперов это болезь. Туда колено второго ремонта уже не ставят.

Не ставят потому, что при расточке по галтелям на шатунных шейках идут микротрещины(видимо, какой-то глюк завода. По рассказам стариков, на GMC, с которого драли ЯМЗ-овский мотор, такого не было. А здесь 12 и 8- цилиндровый не терпят ремонта К/В расточкой. Видимо, что-то с прочностью)

[Мишаня]

По теме у кого информация есть?

 

Кто ставил к/в Тотти? Отпишитесь!

[Mikhaell26]

китайское вообще,что хорошее??? У них баб нету таких чтоб понравилась, а вся их продукция отстой

[Beavis]

Гыыыы приехали

Китайская женщина - брать или нет и сколько проходит

[M Power]

ОБратите внимание какой ровінй срез, как будто станком срезали))

[Den1.8]

Я занимаюсь ремонтом эксковаторов и погрузчиков,китайской техники в россии все больше,из своего опыта могу сказать что у них нет хорошего металла,да они делают по лицензии размеры,возможно даже технологию соблюдают,но метал у них никакой,поэтому постоянно гнет-ломает штока гидроцилиндров которые по идее хромированные и сделаны из очень хорошей стали,чтобы наш шток погнуть надо очень постораться а ихние только в путь. Думаю и колено из ихнего метала такие же. Но китайцы быстро учатся и возможно скоро будут делать действительно хорошую технику и зап части.

[RMaks]

китайское вообще,что хорошее???

Борис, ты не прав (с)

Китайское хорошее ВСЕ. Если купить его не у нас в России, а например в Германии. Абсолютно разное качество