Регулировка клапанов на моторе М408, 407

[mak2]

SOS! SOS! SOS!

Куда бы не заглядывал ни где не магу найти порядок регулеровки клапанов на моське 408.

Буду очень презнателен всем кто откликнется и даст подробный расклад и совет.

Задалбались сегодня с Михалычем выстовлять. Замерзли и изматерились а воз и ныне там. ДАЙТЕ СОВЕТИК,,,,,,,,,,,,,,,

[Мишаня]

Рекомендуют регулировать при температуре 15-25 град. Цельсия

 

Впускные - 0,15 мм

Выпускные - 0,2 мм

 

от радиатора: 1, 4, 5, 8 - выпуск

2, 3, 6, 7 - впуск

 

Вращаем КВ до ВМТ 1го цилиндра (метка ВМТ на ободе маховика напротив острия штифта)

регулируем зазоры между болтом коромысла и наконечником стержня клапана.

 

Далее вращая КВ на 180 град.

выставляем в порядке работы цилиндров 3-4-2.

 

Отделяю и переношу в отдельную тему.

[Full Gas]

от радиатора: 1, 4, 5, 8 - выпуск

2, 3, 6, 7 - выпуск

Ошибся ты, я б написал где впускные, где выпускные, да уже и сам не помню. По-моему 1,4,5,8 - выпускные.

 

Cаму суть- напишу. Снимается клапанная крышка вместе с трамблером, до этого необходимо выставить 1й цилиндр под ВМТ, на шкиве КВ это будет вторая метка. После следует проверить, что под такт сжатия стоит именно 1-й цилиндр. Для этого проще всего снять крышку трамблера и посмотреть у какого цилиндра по крышке стоит бегунок. Блин, а вот че делать дальше не помню...

Edited October 19, 2008 by Full Gas

[Full Gas]

А ну а дальше всё просто - на впускном клапане зазор - 0,15 на выпускном 0,2. Хотя многие ставят везде по 0,15 как на 412 моторе.

Далее проворачиваем КВ пусковой рукояткой на 180 градусов и приступаем к регулировке следующих клапанов. Не забывая порядок работы горшков 1-3-4-2.

[mak2]

Как я понял вас обоих, то при верхней мёртвой точке на первом целиндре регулируем 2, 3, 6, 7 - впуск. Потом поворачиваем на 180 град. и рерулируем 1, 4, 5, 8 - выпуск. В два присеста все клапана?

[Мишаня]

нет, я не так говорил

 

в ВМТ 1го (по метке) ставим клапана 1го ц-ра

поворот 180, ставим клапана 3го

поворот 180 - 4 го

поворот 180 2 го.

 

Вращаем КВ до ВМТ 1го цилиндра (метка ВМТ на ободе маховика напротив острия штифта)

регулируем зазоры между болтом коромысла и наконечником стержня клапана.

 

Далее вращая КВ на 180 град.

выставляем в порядке работы цилиндров 3-4-2.

[mak2]

Но ведь в верхней 1цел. Мы регулируем на 1 только один клапан впускной он закрылся для воспламинения горючего. на четвёртом должен закрыться выпускной как я понимаю или я ошибаюсь?

На 412Было просто. В верхней мёртвой точке 1-3-5-7, поворот 180град 2-4-6-8. Здесь на 408 так и не магу понять? Проста не где не встречалась камасутра.

[Мишаня]

В ВМТ цилиндра регулируют оба его клапана.

[Full Gas]

mak2

не пойму я чего-то, что сложного в этом. В ВМТ выставляют поочередно каждый из 4х цилиндров и регулируют два клапана этого цилиндра, впускной и выпускной. Как человек, регулировавший клапана на м408 и 412 не один десяток раз, говорю, что в два приёма отрегулировать клапана невозможно! КВ нужно провернуть четыре раза!!!!!!!!!!

Edited October 19, 2008 by Full Gas

[mak2]

Первый в паре с каким клапаном регулируется? Впускной с выпускным должен регулироваться.Третий с каким в паре?

[mak2]

Порядок регулировки как я понял такой.

Верх.1 цел 1-2кл: поворот 180гр 5-6кл: поворот 180 7-8кл: поворот 180 3-4кл

[Мишаня]

да.

[mak2]

Ребята!!! Вам бы нада было мне ещё подсказать что метки находятся на махавику. Я незнал и долго расматревал двигатель, чтобы найти эти метки.

[Мишаня]

метка ВМТ на ободе маховика напротив острия штифта

а это что? Внимательнее читаем, что пишут.

[Strange]

mak2,Вы бы книжку то скачали.Там и рисунки есть.

[mak2]

Извеняюсь читаю обычно что черным написано

[Strange]

В Вашей караганде ,неужели книжку не стрельнуть ни у кого,можно старую по 407 ,403му,подойдет по 408,2138,мотор то почти не изменился.Реально,книга помогает.Не могу представить ,как бы я без нее пребирал.

Edited November 1, 2008 by Strange

[mak2]

нето что книгу найти а и моториста не найти по 408.

все только как глянут под капот что там 408 двигатель так слышиш ответ, что только 412 подовай.

Ребята помогите, чтобы я его в утиль не здал. Хрен его знает что ему надо. Кольца поменял, голову шлифанул, клапана притёр. Заводиш, подносиш руку к карбу, руку присасывает к карбу, но видно чт из него выбрасывается мелкая пыльца бензина. на холостых обаротах стреляет то в карб то в глушак, как даёш газу ревёт. но когда едиш то тупой толька 1 и вторая передача. На форуме читал что можно ставить карб от 2107. Ставил карб от 2107, на холостых работает нармально давиш на газ оборотов не набирает. В чём проблема кроется понять не могу. Стоял карб к 126Н без окошка. Продувал, промывал, ставиш серавно нето обороты не даёт.

[Full Gas]

Карбюр надо регулировть, скорее всего что-то с ускорительным. Или зажигание повертеть

[Strange]

Книжки и в инете есть и на форуме

Edited November 15, 2008 by Strange

[Blackelf]

Я с отцом регулировал так: Выставляю 1 цилиндр в ВМТ и регулирую клапана 1 цилиндра, потом проворачиваю коленвал на 180, и получаеться третий цилиндр и т. д.

[Володя]

Собссно вопрос - а как имено это делать, такое ошущение, что я чего-то делал не правильно, сегодня регулировал, поставил зазор 15-20, ни фига, потом 10-15, все равно стучат, т.е. зазоры очень большие. Расскажите мне тупому как шуп и куда пихать и чего делать по пунктам. Спасибо.

[Мишаня]

Во-первых зазор то тепловой, т.е. при рабочей температуре должно быть тише. Прогревал до нормы?

Второе - стук считается нормальным если не слышен при опущенной крышке капота.

Верни 0,15 и 0,20 - лучше больше чем меньше.

 

Кстати, где то таблица поправочных коэф-ов на температуру обсуждалась...

[Володя]

Во-первых зазор то тепловой, т.е. при рабочей температуре должно быть тише. Прогревал до нормы?

Второе - стук считается нормальным если не слышен при опущенной крышке капота.

Верни 0,15 и 0,20 - лучше больше чем меньше.

 

Кстати, где то таблица поправочных коэф-ов на температуру обсуждалась...

Стук слышен не только при закрытом капоте, но и в радиусе 10 метров от гаража)) Это не есть хорошо.