Главная передача (редуктор): какие бывают, передаточные числа

[alex 2140117]

а в номере редуктора или ещё где можно найти его характеристику не разбирая и не считая обороты? просто взять залезть под мамину и посмотреть!

[Asot 2140]

3,9 = 19,5*2/10

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...st&p=275027

 

спасибо большое!

[Мишаня]

Пожалуйста.

_______________________

 

считать самое точное, т.к. шестерни ГП возможно менять в конкретном корпусе редуктора с начинкой.

 

Если быть уверенным, что сток то можно по году выпуска машины

Можно по динамиике - по тахометру со спидометром.

 

А маркировка... по номеру картера известно: 402/407/433(4)и403/412/2140

вероятно, что подобные цифры можно искать и на редукторах, они будут означать - негип/4,55(старый шлиц ПО)/4,55/4,22/3,8(9) как то так...

 

Но все это фигня т.к. времени уже прошло столько что верить "всё родное" наивно.

 

408 ещё забыл... м.б. варианты, нужно полный индекс...

[alex 2140117]

ну у меня туда ещё не влезала рука человечества-пломба заводская цела!да и по виду болтов и прч мелочи видно! профессия обязывает!

[SERZHANТ]

Так таки взаимозаменяемы, если не брать в расчёт полуоси, эти редуктора или нет? Сегодня стал обладателем редуктора наподобие правого (закрытого) и теперь не знаю что с ним делать...

З.Ы.: Мой поверхностный обзор обнаружил 3,9 при крупных шлицах под полуоси... Я что-то недоглядел?

[Valve]

Появился стучок в редукторе, думки пали на сателлиты. Новых сателлитов на базаре у нас вообще нет, пришлось покупать чуть б/у редуктор в сборе с парой 4,22 (38/9). Разобрали свой редуктор (авто 87 г.), а там естественно пара 3,9 (43/11). В итоге шестерни полуосей и сателлиты мелкозубого редуктора (43/11) оказались нифига не взаимозаменяемы с шестернями и сателлитами редуктора 38/9, а значит и с остальными крупнозубыми. Шестерни полуосей мелкозубого редуктора больше!

[Невский]

Pashuta заменяется корпус дифера в сборе с полуосевыми шестернями и сателлитами,

Перед разборкой своего редуктора, замерить зазор в ГП. Нарушение зазора при сборке - мост загудит.

Б/У корпус дифера проверить на радиальное и осевое биение(!) Брать за посадочные подшипников.

Edited March 30, 2012 by Невский

[Valve]

Ага, тоже решили, что придется весь корпус менять. Однако родные шестерни полуосей от того, что больше как-то надежней смотрятся, да и состояние их после 130 тыс. км оказалось отличное. Поменяли их местами, установили новый палец он, кстати, тоже иной - с насечками

, выставили зазоры, а стучок (если включить 1-ю и отпустить сцепу - возникает в момент трогания, а потом заднюю и тоже самое - возникает, после того как стукнуло, выжать сцепу, а потом снова отпустить - не возникает) как был, так и остался. Ну и хрен с ним, на скорость не влияет )))

[Константин Т]

ребята подскажите, достался редуктор 36 / 7 зубье. никто не верит но это так, есть фото и видео. что за пара?

 

[Невский]

достался редуктор 36 / 7 зубье

Похоже на 5.14. Применяемость ХЕЗ.

[RMaks]

Была какая-то пара на старых АЗЛКашных ралийниках.

Типа спецзаказ.

Щас гляну в свои записи и точно скажу )

 

Неа.

Там стояло 37/8=4,63

А что у тебя - не знаю.

Может от 410?

[Невский]

Технические характеристики:

Предшественник: Москвич-401

Преемник: Москвич-407

Начало выпуска: 1956

Конец выпуска: 1958

******************

Расположение двигателя: Спереди, продольно

Объем двигателя (см): 1220

Количество и расположение цилиндров: Рядный/4

Ход поршня (мм): 75

Диаметр цилиндра: 72

Cтепень сжатия: 7

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система питания: Карбюратор

Мощность (л.с): 35/4200

Крутящий момент (н•м): 71/2400

Топливо: АИ-80

Привод: Задний

Кол-во передач (мех. коробка): 3

Передаточное отношение главной пары: 5.14

ссылка http://www.realretro.ru/history/moskvich/402.html

 

Это наверно ещё тот редуктор, у которого шестерня к корпусу диференциала заклёпками крепилась.

[kirik]

пришлось покупать чуть б/у редуктор в сборе с парой 4,22 (38/9). Разобрали свой редуктор (авто 87 г.), а там естественно пара 3,9 (43/11). В итоге шестерни полуосей и сателлиты мелкозубого редуктора (43/11) оказались нифига не взаимозаменяемы с шестернями и сателлитами редуктора 38/9, а значит и с остальными крупнозубыми. Шестерни полуосей мелкозубого редуктора больше!

на 2140 должен быть редуктор 3.89 (35/9), 43/11 - это ижевский мелкозубый редуктор, на 2140 не ставился... начинка дифференциала у него, скорее всего, взаимозаменяема с одавской...

Edited September 8, 2012 by kirik

[palan]

на полторашке с гп 4,22 (38/9) стрелка тахометра быстрее поднимается чем с 3.89 (35/9) ? так выходит? с родной коробкой? с ваз 5ст ?

[Metallica fan]

@palan,блин, не стрелка быстрее поднимается, а для движения с той же скоростью с 4,22 будут больше обороты чем с 3,9

[palan]

при одном и томже нажатии на педаль?

[D.Vader]

Усилие на колесах с ГП 4.22 выше, потому и набор оборотов происходит шустрее. Да, если педаль нажата одинаково, то при ГП 4.22 разгон быстрее, скорость на оборотах, соотв. углу открытия дроссельных заслонок, меньше, нежели на ГП 3.89/3.91.

 

Если непонятно, смотри пример. Условимся считать, что чем больше крутящий момент - тем быстрее разгоняется автомобиль. Допустим, мы едем на прямой передаче с оборотами двигателя 3500 об/мин и мы знаем, что на этих оборотах двигатель выдает 112.5 Н*м крутящего момента. Значит:

ГП 4.22: усилие на фланце полуоси, к которому крепится колесо, будет составлять 112.5 * 4.22 = 474.75 Н*м, скорость вращения полуоси - 3500 / 4.22 = 829.38 об/мин

ГП 3.89: усилие на фланце полуоси, к которому крепится колесо, будет составлять 112.5 * 3.89 = 437.63 Н*м, скорость вращения полуоси - 3500 / 3.89 = 899.74 об/мин

Edited December 10, 2012 by DVRolly

[Metallica fan]

при одном и томже нажатии на педаль?

да

[palan]

В теории все понятно) пасиба, всё таки надо самому испытать пару 4.22

[Igevod]

Хочется поделиться интересной (на мой взгляд) статьёй про Москвич с теми, для кого Москвич - это большое, красивое, мужское, настоящее.

.

Москвичовские мосты

Михаил Алексеевичъ

Заднеприводные автомобили «Москвич», выпускаемые на АЗЛК (МЗМА) с 1947 по 1988гг, обладали значительной преемственностью и высокой степенью унификации деталей, узлов и агрегатов. В своё время даже издавались специальные справочники «Взaимозаменяемость агрегатов автомобилей «Москвич», где этот вопрос освещался достаточно подробно. В данной статье речь пойдёт о задних мостах «Москвичей», их конструктивных особенностях и отличиях.

На автомобилях «Москвич» устанавливался цельный стальной картер заднего моста типа «банджо». Редуктор заднего моста (главная пара и дифференциал) собирался в чугунном картере и крепился десятью болтами к картеру моста. Сразу следует сказать, что присоединительные размеры редуктора одинаковы у всех моделей и в принципе любой редуктор может быть установлен в любой мост (есть, правда, небольшое исключение, о котором ниже).

Редуктор модели 400 – спирально-конический, с передаточным числом 5,14 (36 и 7 зубьев). Подшипники ведущей шестерни – шариковые, радиальные. Передний двухрядный, задний однорядный. Фиксация переднего подшипника осуществлялась стопорным болтом, вворачиваемым в корпус. Полуоси соединялись с полуосевыми шестернями редуктора с помощью десяти прямобочных шлицев. Подшипник полуоси – шариковый, двухрядный. Смазка осуществлялась колпачковой маслёнкой. Полуось соединялась со ступицей при помощи конуса и шпонки.

В 1952 году появился мост 401, в сборе полностью взаимозаменяемый с 400, но имеющий ряд отличий. Расстояние от привалочной плоскости редуктора до оси гнёзд подшипников дифференциала увеличилось на 2,8мм. Поэтому для его установки в старый мост необходимо было изготовить стальную прокладку. Обратная замена была невозможна (это и есть вышеупомянутое исключение). Редуктор получил другие подшипники, при этом задний подшипник ведущей шестерни стал роликовым (радиальным). На полуоси стали устанавливать шариковые однорядные подшипники большего диаметра.

В 1956 году в связи с освоением новой модели, появился мост 402. Редуктор 402 полностью аналогичен 401 и имеет такое же передаточное число (5,14). Но сам мост шире, поскольку колея у 402 заметно больше, чем у 401. Полуоси помимо большей длины имеют и принципиально иную конструкцию. На конце вместо конуса имеется фланец, к которому крепится барабан и колесо.

Задний мост «Москвича-407», появившегся в 1958 году, несколько отличался от 402. Разница в редукторе. Во-первых, уменьшилось передаточное число с 5,14 до 4,714 (33 и 7 зубьев). Во-вторых, несколько изменилась конструкция. Подшипники ведущей шестерни стали роликовыми, коническими. Изменилась и форма картера редуктора. Стопорный болт для фиксации переднего подшипника был исключён. В 1959 году передаточное число ещё немного уменьшили, до 4,625 (37 и 8 зубьев). Но в сборе редуктор был взаимозаменяем с редуктором 401.

А в 1961 году автомобиль получил гипоидный редуктор главной передачи с передаточным числом 4,55 (41 и 9 зубьев). Величина гипоидного смещения составила 32 мм. При этом горловина редуктора сместилась на 11 мм вправо. К тому же фланец сместился вперёд. Это потребовало укороченного карданного вала и иного картера заднего моста с изменённым угловым расположением редуктора. Хотя допускалась установка гипоидного редуктора и в старый мост. Некоторые детали гипоидного и негипоидного редукторов (например, подшипники) были взаимозаменяемы.

Задний мост «Москвича-403» не отличался от гипоидного моста 407. А вот мост «Москвича-408», появившегося в 1964 году, получил уменьшенное до 4,22 (38 и 9 зубьев) передаточное число (в связи с уменьшением радиуса качения колеса). Редуктор же 4,55 стали устанавливать на грузопассажирские модификации, имеющие колёса большего диаметра.

Что касается «Москвича-412», увидевшего свет в 1967 году, то его мост не отличался от 408, и дальнейшая эволюция мостов уже не зависела от типа автомобиля (408, 412, 2140, 2138), мосты совершенствовались по мере выпуска, и автомобили с двигателями 408 и 412 имели одинаковые мосты.

Так, со второй половины 1969 года вместо полуосей с 10 прямобочными шлицами стали применять полуоси с 20 эвольвентными шлицами. Соответственно изменились и полуосевые шестерни. Заменить редуктор и полуоси можно было только в комплекте. Изменилась конструкция гайки ведущей шестерни. Если раньше она фиксировалась шайбой, обжимающей её грани, то позже она получила поясок, который вминался в продольный паз на шестерне.

В 1974 году была увеличена колея автомобиля (1270мм вместо 1237мм). Полуоси стали длиннее на 19 мм. Стал шире и картер моста. В связи с этим к вышеупомянутому исключению следует сделать дополнение. Хотя в расширенный мост и можно установить редукторы, выпущенные до 1969 года, с полуосевыми шестернями под крупные шлицы, но к ним не удастся подобрать соответствующие полуоси, ибо длинных полуосей с крупными шлицами нет. В 1975 году полуоси получили закрытые подшипники с пожизненным запасом смазки. Колпачковые маслёнки стали не нужны. Изменилась и конструкция пластины крепления подшипника полуоси к картеру моста.

В 1976 году на заводе освоили новую модель 2140. При этом на грузо-пассажирских модификациях стали применять шины такого же диаметра, как и на седанах. В связи с этим отпала необходимость в применении редуктора с передаточным числом 4,55. Стал устанавливаться единый редуктор 4,22. В 1977 году появилась модернизированная главная пара, которая имела более стабильный контакт зубьев при работе и меньший шум. В конце 1977 года начали устанавливать подшипники ведущей шестерни с увеличенным углом конуса (20 градусов вместо 11-13). В 1978 году шестерни главной пары начали подвергать обязательному противозадирному фосфатированию, что улучшило условия приработки и позволило применять масло ТАД-17И.

В 1981 году передаточное число редуктора уменьшили с 4,22 до 3,89 (35 и 9 зубьев). Это несколько снизило расход топлива при движении на трассе, уменьшило шум и увеличило долговечность двигателя. В этом же году сливная пробка получила магнитный элемент, а подшипники дифференциала стали роликовыми, коническими, повышенной точности.

В 1982 году изменилась конструкция дифференциала. Полуосевые шестерни получили по 16 зубьев (ранее было 14). Это повысило прочность дифференциала. Ось сателлитов имела фосфатированное покрытие с применением дисульфида молибдена для повышения противоизносных качеств.

В 1984 году была исключена распорная втулка между подшипниками ведущей шестерни, а также набор регулировочных прокладок. При этом толщина шлицев на шестерне увеличивалась по мере отдаления от резьбы под гайку, что обеспечивало тугую посадку фланца. Кроме того, внутреннее кольцо переднего подшипника устанавливалось на шестерне с некоторым натягом, что предотвращало проворачивание подшипника. Всё это обеспечило необходимый момент затяжки гайки. Сама гайка стала самостопорящейся, её цилиндрический поясок обжимался в трёх местах, что надёжно сохраняло затяжку.

Помимо АЗЛК, «Москвичи» выпускал и Ижевский автозавод, причём их выпуск в Ижевске продолжался значительно дольше. К тому же у новой модели ИЖ-2126, производимой до 2005 года, детали редуктора заднего моста были позаимствованы у «Москвича». В последние годы ижевские редукторы несколько отличались от московских. Так, передаточное число составляло не 3,89, а 3,91. Была также применена упругая распорная втулка между подшипниками ведущей шестерни (как на «Жигулях»). Кроме того, между полуосевыми шестернями и корпусом дифференциала появились шайбы.

http://www.proza.ru/2012/02/14/393

 

Если цитата (копировать-вставить), то и надо оформлять

Edited April 19, 2015 by Невский

[Igevod]

Прочитал тему. Не раз встречал фразу – «на поздних Ижах устанавливался редуктор с п/ч 3,9». На более ранних – стало быть 4,22. С какого числа начинается «поздний» ИЖ и какого они цвета?. (про цвет – шутка).

 

У меня ИЖ комби 1992г. – 21251. Какой там редуктор – предположительно!! 3,9 или 4,22? И с каким зубом? На Иж комби, якобы, устанавливались редукторы исключительно 4,22.

З.Ы. Вопрос не настолько принципиальный, что бы поддомкрачиваться. Любопытства для.

[Невский]

Были редукторы 3.88 и 3.91.

На ижевских машинах ставились 3.88 и 4.22. На АЗЛКовских 3.91 и 4.22.

 

В округлении,принято считать, на поздних машинах ставился редуктор 3.9.

На 21251 ставился 4.22 в стандарте.

[leonid]

В стандарте поздний иж 21251 93 год гп .3.91

Или у нас хэтчбек это универсал а того и каблук

[Невский]

Часть сообщений перемещена в https://moskvich-tuning.ru/index.php?showtopic=31035

 

 

[Revolted_motra]

что за редуктор такой?