Регулировка зажигания своими силами

[Dynamick]

Лучше перевернуть привод на 180, что бы не путаться в дальнейшем. А если менять 1 с 4, тогда и 2 с 3 тоже надо менять. Отсчёт будет уже от другой точки, противоположной (порядок работы тот же: 1-3-4-2 против часовой).

Я именно так и сделал,я тоже думаю что будет все одно и тоже - по принципу симметричности...Но вот только почему в книге так написано, и почему то после этого переворота зажигание стробоскопом плохо регулирутся, то есть при регулировке стробоскоп показывает что то нереальное...

 

 

и еще - если искра подается именно в момент который соответствует метке на КВ - это зажигание самое правильное?Если я выставлю все по метке оно у меня будет верное (то есть максимальная мощность, минимум токсичность и устойчивость работы)?

[Damon777]

Зажигание лучше доводить на ходу. Чтобы была несильная быстро прекращающаяся детонация при разгоне "тапка в пол" на 4-й передаче где-то с 60 км/ч, и машина ехала хорошо.

Выстави по стробоскопу, и доведи на ходу. Может, изначальное окажется самым подходящим, может подкорректируешь.

Я с контактным проще поступал, коленвал по метке момента зажигания, и по лампочке или по искре ставим зажигание, потом на ходу проверяем.

[Dynamick]

коленвал по метке момента зажигания, и по лампочке или по искре ставим зажигание, потом на ходу проверяем.

Вот вот, я тоже с лампочкой хочу выставить...по сути назначение стробоскопа и лампочки одинаковое, то есть обоим надо настроить так - чтобы искра подавалась в момент когда на КВ метка МЗ была напротив штырька?

 

Только вот когда я настраивал сам, на глаз так скажем - оно у меня получилось слишком раннее, очень ранне!Потом по стробоскопу с одним мужиком ставили - он говорит что все как надо выставил, но при резком нажатии на ГАЗ - мося как будто простудился - чихает, а если плавненько и постепенно - то вроде бы как нормально...В итоге он выставил мне типа как - между как было слишком раннее при моей настройке и как надо, то есть как стробоскоп показывал.Он говорит что то которое сейчас оно раннее, но даже с этим ранним он у меня подчихивает

[Dynamick]

по сути назначение стробоскопа и лампочки одинаковое, то есть обоим надо настроить так - чтобы искра подавалась в момент когда на КВ метка МЗ была напротив штырька?

[Dynamick]

Ребят,вообщем когда резко нажимаю на газ из карба выстреливает,и выстреливает когда уже двигатель набрал большие обороты,а не сразу.что это может быть?зажигание?если оно, то какое оно у меня раннее или позднее?

[SHARk]

Dynamick

Стрельба в карбе - значит рано, в глушаке - поздно.

[Dynamick]

Dynamick

Стрельба в карбе - значит рано, в глушаке - поздно.

просто у меня 76 поршневая,и момент ставил в гараже с лампочкой.так как двигатель был по идее с завода под 92 то метка зажигания и штырек сделаны для 92,а сейчас для 76 по идее надо чтобы было попозже чем в момент когда штырек и МЗ совместятся,логично?вот сейчас у меня искра подается когда штырек находится между метками ВМТ и МЗ.это получается рано?!а если искра будет подаваться когда поршень пройдет вмт и будет двигатсять вниз,двигатель вообще может заводится и мощность хорошую развивать?

[Vadim_Omsk]

просто у меня 76 поршневая,и момент ставил в гараже с лампочкой.так как двигатель был по идее с завода под 92 то метка зажигания и штырек сделаны для 92,а сейчас для 76 по идее надо чтобы было попозже чем в момент когда штырек и МЗ совместятся,логично?вот сейчас у меня искра подается когда штырек находится между метками ВМТ и МЗ.это получается рано?!а если искра будет подаваться когда поршень пройдет вмт и будет двигатсять вниз,двигатель вообще может заводится и мощность хорошую развивать?

Такое и раньше случалось, когда владелец машины с двигателем под 92, эксплуатировал машину на 80 бензине, установив дополнительную прокладку под головку, тем самым снизив степень сжатия...

Просто проверь риску на шкиве коленчатого вала с положением поршня 1го цилиндра и риску на распредвале...

[Dynamick]

Вообщем проблему решил практически...Не знаю как теоретически, но трамблер крутил на заведенном двигателе в сторону раннего,и двигатель тогда стал хорошо развивать обороты,тянуть и нет стрельбы в карбе...Но зажигание ооочень раннее ,звона от детонации ни какого нет...Так что думаю так и буду ездить.

[faza]

Вообщем проблему решил практически...Не знаю как теоретически, но трамблер крутил на заведенном двигателе в сторону раннего,и двигатель тогда стал хорошо развивать обороты,тянуть и нет стрельбы в карбе...Но зажигание ооочень раннее ,звона от детонации ни какого нет...Так что думаю так и буду ездить.

Привод распределителя з-я на один зуб не попал.

[Vadim_Omsk]

Привод распределителя з-я на один зуб не попал.

А причём тут привод распределителя, если Dynamick ориентируется на метки на передней крышке и шкиве коленвала?

По моему стоит дополнительная прокладка под ГБЦ и фазы газораспределения смещены...В девяностые годы редкая машина эксплуатировалась без дополнительных прокладок или футорок...Точно выставить по меткам зажигание не получится, стробоскоп бесполезен....

[Dynamick]

А причём тут привод распределителя, если Dynamick ориентируется на метки на передней крышке и шкиве коленвала?

По моему стоит дополнительная прокладка под ГБЦ и фазы газораспределения смещены...В девяностые годы редкая машина эксплуатировалась без дополнительных прокладок или футорок...Точно выставить по меткам зажигание не получится, стробоскоп бесполезен....

Вот вот...про метки это правильно!Но а про прокладку речи быть не может, я за пол года 4 раза голову снимал и каждый раз ставил одну прокладку...Кстати у меня стоят поршня под 76 бензин.

[Vadim_Omsk]

Вот вот...про метки это правильно!Но а про прокладку речи быть не может, я за пол года 4 раза голову снимал и каждый раз ставил одну прокладку...Кстати у меня стоят поршня под 76 бензин.

Поршня под 76, ездишь на 80...Может действительно, заводские метки не соответствуют режиму сгорания смеси... Я когда проверяю на машинах друзей зажигание стробоскопом и установки меток не соответствуют оптимальной работе двигателя, то можешь быть уверен, в двигателе стоят не предусмотренные заводом детали...

[Dynamick]

Поршня под 76, ездишь на 80...

Вот как раз нет,под 76 и ездю на 76.Не знаю как у вас,но у нас в основном 76...76 это во всей области (я тоже живу в области),а в самой пензе 76 и 80 примерно 50/50.Так что я езжу на 76,хотя если разобраться 76 это висит номерок на колонке - но вот какой они на самом деле туда льют - никто не знает

[Vadim_Omsk]

Вот как раз нет,под 76 и ездю на 76.Не знаю как у вас,но у нас в основном 76...76 это во всей области (я тоже живу в области),а в самой пензе 76 и 80 примерно 50/50.Так что я езжу на 76,хотя если разобраться 76 это висит номерок на колонке - но вот какой они на самом деле туда льют - никто не знает

О как! Ну что у нас бензин делают, это всем известно, но не помню, когда я последний раз 76 бензин видел... Если есть возможность достать стробоскоп, то воспользуйся, заодно проверишь центробежный регулятор и вакуумный...

[zhenek]

Dynamick твои посты под№54 и 56 бред полный

№54 ход поршня одинаков и метки убежать ни куда не могли

№56 стрельба в карб при раннем зажигании или бедной смеси, детонация при раннем зажигании

[Dynamick]

Dynamick твои посты под№54 и 56 бред полный

№54 ход поршня одинаков и метки убежать ни куда не могли

№56 стрельба в карб при раннем зажигании или бедной смеси, детонация при раннем зажигании

ход поршня это одно, а степень сжатия и то что 76 и 92 воспламеняются,это другое...тебе конечно 38 лет, я думаю опыта у тя больше,я прост сказал как я думаю.объясни мне тогда по-своему как надо, а не просто ход поршня одинаков...

 

 

ну тогда приходи ко мне в гараж и сам убедишься какое у меня зажигание стоит...и что при этом происходит...практика зачастую намного дальше уходит от теории...так что тебе утверждать однозначно я думаю не стоит...

[zhenek]

Dynamick давай так поршни АИ 76-93 стоят на одном колене. голова у тебя таже, значить метки если косяков в ГРМ нет должны совподать, а про ход поршня я к тому что ВМТ у этих поршней в одном месте значит и метки на блоке и шкиву одинаковы

 

раннее зажигание у тебя в какую сторону

 

и это забей на лампочки и ставь по бздыням, это я к слову о теории и практике

Edited February 9, 2010 by zhenek

[Dynamick]

и это забей на лампочки и ставь по бздыням, это я к слову о теории и практике

Ну вот , а говоришь пост №56 бред ???

[zhenek]

конечно бред

 

ты не ответил

 

раннее зажигание у тебя в какую сторону

 

 

 

 

вот сейчас у меня искра подается когда штырек находится между метками ВМТ и МЗ.это получается рано?!

это поздно

[Dynamick]

ты не ответил

 

раннее зажигание у тебя в какую сторону

То есть?В какую сторону трамблер крутил чтоли?Если трамблер - то по часовой стрелке крутил.

[rodjer]

 

Хочу заменить трамблер на новый.Но у меня стоит старого образца ,с большм вакуумником опережения,со шкалой угла опережения.Если ставить то что в продаже сейчас ,то подойдет ли он? Нужна ли замена привода ?

Edited March 5, 2010 by rodjer

[rodjer]

Можно и бумажкой, и пальцем заткнуть. Лично мне проще в таких случаях снять клапанную крышку и смотреть на метку распредвала. Заодно и метки проверить, не разошлись ли

Ну хоть головку не надо снимать ,посмотреть на поршни...

Лично я вставляю палец в свечное отверстие (хотя слышно и так как воздух выходит),а ногой доворачиваю кривой стартер.Остается потом только точно подвести под первую метку.

[V_Forsaken]

а может быть порядок зажигания цилиндров на москвиче 1-2-4-3?

[V_Forsaken]

Вот, из своей темы ( http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...mp;#entry456237 )

решил сюда вопрос скопировать:

 

степень сжатия у меня повышена, голова блока спилена (под 92й)

МЗ (на маховике) у меня соответствует 4-му выводу трамблёра. Ещё бы глянуть что на распреде.

 

пока я этого всего не знал, устанавливал порядок работы в 1-4-2-3, то есть в переводе на "нынешние" знания - 3-1-4-2. При этом, как я потом выяснил - 3й цилиндр не работал! НО!! При этом двиг заводился с полоборота! Как это понимать?

при дальнейшем поиске, я нашёл последний реальный режим - 3-4-2-1 (в переводе на "нынешние" знания - 1-3-4-2, т.е. стандартный для мося). Работают все цилиндры. Но заводится с большим трудом на холодный двиг. На горячий - с полоборота.

 

Может ли быть, что и сейчас порядок работы цилиндров определён неверно?

Почитал инфу в инете - ТЕОРЕТИЧЕСКИ может быть ещё один режим работы - 1-2-4-3. Попробовать? :хм: