Катушка зажигания на КСЗ +вариатор

[3om6u]

Включаю зажигание и добавочное сопротивление начинает греться. Если подержать зажигание включенным минут 5, то разогревается так что пальцы обжигает, и нижняя часть катушки тоже горячая.

У меня КСЗ искра есть, все работает, предохранители не горят, только этот перегрев непонятный.. может это так и должно быть?

Не знаю грелось оно раньше или нет т.к. мотор после капиталки я его только пару раз заводил в гараже. Заметил проблему когда ставил ВВ провода силиконовые, раньше обычные были. Я сначала грешил на само это сопротивление, купил\поставил новое - та же ботва ((

 

Напишу на всякий случай: добавочное сопротивление это такая квадратная штучка под катушкой зажигания, со спиралькой внутри.

Edited April 18, 2009 by 3om6u

[Дима 24]

спокойно,это нормально

[3om6u]

Нормально?? А оно не перегреется?Просто об него реально обжечься можно,при этом машина просто с вкл зажиганием стоит..

[Дима 24]

нормально оноже керамическим корпусом защищено

[mad yura]

Нормально?? А оно не перегреется?Просто об него реально обжечься можно,при этом машина просто с вкл зажиганием стоит..

Эта байда вариатором называется,самое страшное,что может произойти,эт пружинка сгорит,сгореть другого не должно,т.к керамический.

[kirik]

Включаю зажигание и добавочное сопротивление начинает греться. Если подержать зажигание включенным минут 5, то разогревается так что пальцы обжигает, и нижняя часть катушки тоже горячая.

с ксз зажигание нельзя долго держать включеным при незаведённом двигетеле.

[3om6u]

Спасибо за ответы) я рад что ничего не надо чинить)

[Антон]

общий вопрос основанный на реальном случае:

сильно окислились "ноги" крепления катушки зажигания к кузову, я её мягко говоря снял (оторвал вообщем)

в таком оторванном виде положил рядом с аккумом, чтобы проверить искру (изначально авто не заводилось)

вытаскиваю провод катушки, одеваю на свечу, кручу стартером, искры нет

при этом мультиметр показывает адекватные значение в первичной и вторичной обмотке

 

может быть корпус катушки должен контачить с массой, без этого она не искрит?

[Арсений]

На наших катушках корпус выполняет исключительно защитную и экранирующую функции. Т.е. "минус" там хоть и нужен, но на работу самой катушки и системы зажигания в целом никак не влияет.

 

А вот окислившиеся ноги слегка намекают на хронические внутренние проблемы. Типа замыканий на корпус, пробивание искры на корпус и подобном.

Edited June 23, 2011 by Арсений

[Антон]

вот окислившиеся ноги слегка намекают на хронические внутренние проблемы

очень хорошая мысль, спасибо

 

правда в моем случае, там не окислы, а банальная ржавчина просто в Опель Омеге (про неё и вопрос) катушка расположена в нижней части брызговика, который давно прогнил и немалая часть дорожного говна летит на катушку. Я целый год ждал пока она отвалится))

[ursawarion]

кто может кинуть схемку или описать провозку москвичевской катушку родной , а конкретней первичной и вторичной обмотки, с выводами Б и ВК, путаницу ввело то что в разных источниках по разному указано(в сети вообще какае то путаница), а у нас к тому же 3 вывода, вместо 2, во общем нужно разъяснение, а то не понятки появились....

 

скока какая обмотка должна показать сопротивление у меня эти данные есть, можете их не писать

 

и еще катушка соединена с кузовом электрически как с массой так?

[Alex_UssR]

две обмотки - первичка и вторичка. Ну и 4-е вывода.

ВК - вывод первички, вкб вывод первички через навесное сопротивление, Р (или безымянный) на распределитель. На нем замыкается вторичка с первичкой. Четвертый клемма - ВВ вывод в изоляторе.

 

Первичка всегда низкоомная, вторичка выскоомная.

 

У нас добавочное сопротивление висит, для снижения силы тока через катушку в рабочем режиме, при запуске оно коротится втягивающим (тупо дается плюс мимо сопротивления).

На жигулевской катушке 3-и вывода, один на бывший ВКБ, второй на трамблер. ВВ вывод на центральный ВВ провод

[ursawarion]

первичка прозванивается через клемму клемму ВК и P(безымянный)

вторичка через ВВ и P(безымянный) так?

[Alex_UssR]

да

[ursawarion]

катушка Б 115 B первичная обмотка скока должна иметь сопротивление? мегомметр показывает 2.2 ома, по тех данным(мануалу) в таблице другие значения 1.5-1.7 ом, это не верно? мануал брешит?

 

http://clip2net.com/s/2LLUF

[Alex_UssR]

мегомметр?)))) Жжоте

 

малые сопротивления мультиметр не меряет точно

[ursawarion]

оговорился, омметром, все меряет(не все мультиметры, но не которые меряют причем доли то же берут не тока 2 ома, но и 2.2 ома и т д), сравнивал на образцовых сопротивлениях все верно(сопротивления до 1 ома), погрешность сомнительна... нашел данные что должна выдавать сопротивление пер обмотка около 2.2 ом, кто может сказать точно?

Edited February 1, 2013 by ursawarion

[Mikola]

Сегодня завёл движок первый раз за полгода и заметил , что из добавочного сопротивления идёт дымок.Причина понятна- когда крутил дрелью маслонасос для промывки ДВС масло с промывкой пырскало прямо на катушку и доб. сопр., причём не мало, на всякий случай решил разобрать этот резистор .,и увидел:

 

 

Искал по книжкам и не тлько но толком так и не понял - то ,что спираль залита фигнёй похожей на застывшее жидкое стекло -это так идолжно быть , или это столько масло туда нагнало оно вскипело и застыло? Есть не большой нагар на спирали скорей всего от того же масла.Катушка новая.Может кто разбирал это сопротивление и видел что там внутри?

[HappyBrain]

оговорился, омметром, все меряет(не все мультиметры, но не которые меряют причем доли то же берут не тока 2 ома, но и 2.2 ома и т д), сравнивал на образцовых сопротивлениях все верно(сопротивления до 1 ома), погрешность сомнительна... нашел данные что должна выдавать сопротивление пер обмотка около 2.2 ом, кто может сказать точно?

 

Итак, правильный ответ : для Б115В отсоединённой от проводки автомобиля!

Сопротивление В-ВК = бесконечность

Сопротивление В-ВК с подсоединённым резистором = ~ 1,3 Ома

Сопротивление ВК-Р = ~2,2 Ома (подсоединён резистор или нет - роли не играет)

Сопротивление Высосковольтного контактаВВ-P = ~ 6.7 КИЛО Ома или , если не в килоомах , а в омах , то 6695 ом

 

1) прозвонка не может быть достаточным основанием для признания катушки исправной

2) контакты должны быть зачищены и обеспечивать хороший электрический контакт т.к. при столь низких сопротивлениях это становится критично.

[D.Vader]

А какое должно быть сопротивление между корпусом катушки и клеммами:

• ВВ-провода
  
• ВК
  
• Б
  
• Безымянного (на прерыватель)
  

?

 

Суть в чем - не заводится. Вспышек нет. Все остальное исправное, проверено неоднократно. По результатам измерения сопротивлений катушка укладывается в вышеприведенные нормы

 

Непонятен механизм возникновения неисправности катушки, если сопротивление обмоток в норме

[Невский]

@D.Vader,

Может быть даже ВВпробой внутри катушки. Если заеной катушки проблема решилась...

А катушку менять пробовали на заведомо исправную?

[D.Vader]

А катушку менять пробовали на заведомо исправную?

Да вот завтра пойду куплю тазокатушку. Бо тут начал скручувать сопротивление добавочное, а у него корпус треснул

 

+12 на катушку приходит без потерь (измерено), прерыватель срабатывает (проверено контрольной лампой), а искра с центрального провода слабая и возникает только при расстоянии до массы 2-3 мм, желтая. Иногда не искрит совсем

 

При попытке запуска был всего один слабый чих с какого-то цилиндра, и все

[Невский]

Жёлтая искра, это на конденсатор похоже.При этом на контактах повышеное искрение.

А вместо вариатора врменно можно лампочку от фары поставить

[D.Vader]

Б-117А - то для КСЗ или БСЗ? Чисто Б-117 для КСЗ, тазовская, это точно знаю

[Невский]

@D.Vader, Несиняя искра изначально указывает на неисправность индуктивного контура.

Здесь может быть только два неисправных элемента, индуктивная катушка или конденсаотор. отношение 15:1.

 

Будучи занимаясь ремонтом телевизоров, там имелись конденсаторы на 1000-1600 вольт примерно рабочей ёмкости, которые стабильно работали вместо новодельных конденсаторов для зажигания.

 

Ну колхоз-тюнинг, ты же понимаешь.