История двигателя УЗАМ-1500: двигатель BMW М10 и прочее

[Beavis]

История двигателя УЗАМ-1500: двигатель BMW М10 и прочее

[Beavis]

Двигатели М10 1961 - 1987

 

До того, как этот двигатель появился в седанах "нового класса" 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе "нового класса". Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина - эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.

 

Взято здесь:

http://bmw.mpts.ru/index.php?ind=reviews&a...view&iden=9

 

Там ещё табличка есть небольшая, диаметр и ход поршня указаны... Диаметр 82 (как у нас), ход 70 (у нас 71)...

 

[Shaitan]

Beavis

Большой тебе сенькс за такую инфу. Конкретнее за ссылочку с табличками. Меня уже давно интересует можно ли поставить хорошие лёгкие поршня от баварцев, вместо наших монструозных волговских. Особенно заинтересовала геометрия 89mm x 71mm. Вопрос к знатокам можно ли? Недоход на нашем колене получается всего 0,5, вроде приемлимо, да и компенсировать можно шлифовкой головы.

[Beavis]

Так получится наверно поршневая для которой 76-й будет высокооктановым топливом? :oops:/>

[Shaitan]

Beavis Да брось. 0,5мм недохода, это ерунда. Тем более что как я уже писал выше можно голову шлифануть. Зато получим офигенные поршня, можно взять Кельбеншмидт, и колечки их же.

[Beavis]

Кельбеншмидт

 

Не ругайся :oops:/>

[-=Val=-]

Особенно заинтересовала геометрия 89mm x 71mm. Вопрос к знатокам можно ли? Недоход на нашем колене получается всего 0,5, вроде приемлимо, да и компенсировать можно шлифовкой головы.

Какой недоход? Поршень в ГБЦ упрется. :? Стандартного 412-ое колено - 70 мм.

[Beavis]

Чего он упрётся-то? У наших на 1(!!!)мм больше ход. Или как получится?

[-=Val=-]

Beavis где взял такие данные?

Смотри, например здесь

 

Добавлено спустя 16 минут 42 секунды:

 

Сорри, неправ...

Я все в кучу собрал. На нашем колене, действительно будет недоход...

[//Moskvichevodila]

2All

Всем спокойна! Провожу разъяснительные работы!

 

Пообщавшись с товарищем -=Val=-'ом мы пришли к выводу что все друг друга не поняли/не дочитали. Значит по ходу поршня у BMW он 71 (а не Масика) у нас 70(стандартное колено) отсюда делаем вывод что поршни расчитанные на 71ый ход будут иметь недоход ...

[Beavis]

Beavis где взял такие данные?

 

Если имелось в виду это:

ход 70 (у нас 71)...

 

то ИХ ход из таблички, которая у меня в ссылке, НАШ ход из таблицы в каталоге запчастей АЗЛК-2140.

[-=Val=-]

Beavis, ты всех запутал! :)/>

Диаметр 82 (как у нас), ход 70 (у нас 71)...

В таблице про двигатель М10 по твоей ссылке, есть 82 х 71 мм !

Диаметр совпадает, а ход другой! Это у нас ход поршня 70, а у BMW 71 мм !

 

PS Ссылку на каталог З/Ч в студию, пожалуйста!

[Beavis]

-=Val=-

 

:)/> :)/> :)/>

 

Прошу прощения что всех в заблуждение ввёл, каюсь :(/>

 

:D/> :D/> :D/>

 

Добавлено спустя 49 секунд:

 

PS Ссылку на каталог З/Ч в студию, пожалуйста!

 

Он бумажный у меня :D/>

[Beavis]

Вот кстати интересно - а сильно ли мотор слизан в целом? Голова с инжектором или турбиной не встанет ли? Эх, мячты-мячты :)/>

[Юрий_407]

Ребят, Поставить можно только те поршни, которые подходят не только по размерам, но и по весу... т.к. противовесы на коленвалу расчитаны чтобы скомпенсировать "дрыгание" поршней, колец, шатунных пальцев и самих шатунов вместе со всеми шайбами, гайками, шплинтами и фиксаторами... Ежели этого соответствия не будет, коленвал расшибет коренные вкладыши на высоких оборотах... :)/>

[dj_sap]

Хм, интересные Вы ребята.... :shock: как это Вы так смотрите: только лишь по ходу поршней какой будет недоход, а ничего, что там геометрия моторов вообще разная может быть, т.е. я хочу сказать, что может быть и на моторе с ходом поршней в 70 мм (как у нашей 1,5-ки), но с другим расстоянием от оси пальца до днища поршня, и тогда говорить про то, что такой поршень нам подойдёт нельзя, потому что в зависимости от положения пальца в поршне может получится и недоход и наоборот, хотя ход у него будет такой же!!!

[Garri-g]

Юрий_407 Ну не вводи ты в заблуждение людей. Противовесы на коленвалу стоят для уравновешивания сил енерции второго порядка действующих именно на ось коренной шейки. А чем легче навеска на коленвал тем лучше.

противовесы на коленвалу расчитаны чтобы скомпенсировать "дрыгание" поршней, колец, шатунных пальцев и самих шатунов вместе со всеми шайбами, гайками, шплинтами и фиксаторами... Ежели этого соответствия не будет, коленвал расшибет коренные вкладыши на высоких оборотах...

Все это применительно к V образным шестеркам и восьмеркам.

Типа: "Слышал звон да незнаеш где он!"

[Анд]

Garri-g

В четырехцилиндровом двиге небольшого объема (до 2,3 л) силы инерции второго порядка как правило остаются неуравновешенными, т.к. их абсолютные величины не велики.

А на двигах большого объема, когда воздействием этих сил уже нельзя пренебречь, устанавливаются доп уравновешивающие валы.

[SHARk]

т.к. противовесы на коленвалу расчитаны чтобы скомпенсировать "дрыгание" поршней, колец, шатунных пальцев и самих шатунов вместе со всеми шайбами, гайками, шплинтами и фиксаторами...

Итересно, а как же тогда коленвал балансируют без шатунов, прошней, гаек и т.д.? К тому же некоторый народ срезает эти противовесы, повышая отдачу двигателя, незначительно уменьшая его моторесурс, да и коренные вкладыши довольно долго ходят на таком движке.

[Garri-g]

Подтвердаю, да у меня резаный, и работает отменно. Но сцуко на 800 холостых колбасит как мартышку, а на 1000 все уже нормально.

[Юрий_407]

SHARk

Коленвал балансируется всборе с маховиком и его болтами.

[Garri-g]

Юрий_407

На каком моторе ЗМЗ 402???? Нормальный балансировщик вал и маховик балансирует отдельно. А криворукие балансировщики без оборудования балансируют все вместе.

[Юрий_407]

Garri-g

А вот тут ты неправ... извини уж... именно криворукие балансируют отдельно...

 

Добавлено спустя 5 минут 34 секунды:

 

А идеальный вариант это вообще балансировка вместе с корзиной сцепления...

[-=Val=-]

Если я ничего не забыл, :D/> то маховик на УЗАМе (к примеру) ставится произвольно относительно КВ, лишь бы отверстия совпадали. Какой смысл балансировать в сборе?

[Garri-g]

Юрий_407 В НОРМАЛЬНЫХ авто начиная с нашего 412 Масика и заканчивая тазами Динамическая балансировка и коленвала и маховика производиться отдельно. На остальных ЗМЗ-402, М-408 и более старых двигателях вместе. Об этом даже в мануалах пишут. А почему их балансируют всместе рассказываю. Обрудования для отдельной дин. балансировки маховика нет у ребят и все. На заводах то оно есть, а у них нет. А из положения выходить надо, надевают маховик на уже отбалансированный кв и потом все балансируют вместе., потом и корзину присобачивают, а наиболее совестные еще и шкив кв с гайкой надевают. Такой техпроцесс.