Доработка системы вентиляции картера

[серж1990]

тогда куда его лучше девать?

 

А там, на фильтре, торчит же какой - то штуцер? Туда его нельзя? На 41м этот шланг в черепаху втыкается? Можно вставить шланг, на пример, в переходник(который из бутылки сделан.)

[Мишаня]

к. газы сильно токсичны, это следует иметь в виду.

[emo66]

Токсичность картерных газов конечно факт. Но и выхлопные не только аромат роз, там тоже токсично. Основной смысл вентиляции картера (понимай отсос картерных газов) - это снижение давления в картере. Этого можно сделать в два варианта - "шланг под машину" - это тупо выровнивание давления в картере с атмосфирным; и второй - "шланг в впускном" - тогда получаем хоть и минимальное разряжение в картере. Второй вариант лучше, потому что влияет очень хорошо на снижение подтеков изо всех сальников, прокладок и т.д. Принципа думаю не нужно обыяснять подробно - практически из сальников и прокладок, где есть щельи всасывается воздух снаружи вовнутрь, и маслу вытекать трудно. Примерно на таком же принцыпе работают и сапуны заднего моста и КП - при движении разширенны от температуру воздух выходит через сапун (так ему легче), а при отстывании в покое, вместо сопливить масло через сальники, шарик сапуна закрыт, и разряжены воздух в КП и заднего моста сжимается и всасывает через сальники воздух вовнутрь.

[V_Forsaken]

Товарищи, хотел спросить мнения насчёт одной странной для меня проблемы.

 

Есть двигатель 408. Не сопливит, не дымит, не перегревается, заводится отлично, компрессия 8-8-9-9. Пробег неизвестен.

Холостые держит неплохо. Но есть нюанс - при температуре ОЖ от 40 до 80 градусов холостой на 700-750 (так настроил). Но от 80 градусов и выше - начинают падать обороты ХХ. Когда 90 градусов и выше, падают до 590-600. И вот тут самое странное - если при этом (на прогретом до 90 градусов) скидываю шланг отвода картерных газов с кастрюли (круглая жигулёвская с бумажным фильтром, карб К-126), обороты плавно повышаются на 50-80. В таком же состоянии без шланга на кастрюле приёмистость мотора также немного лучше и, кажется, стабильнее на высоких оборотах в том числе.

Не то чтобы это сильно напрягало, но всё равно хочу попытаться разобраться.

Да, на прогревающемся двигателе скидывание шланга ничего не даёт вообще. Только на прогретом от 80.

 

Дымок из самого шланга небольшой есть, но не сизый, а больше напоминает выхлоп. Чем сильнее прогрет двигатель, тем сильнее дымок. Пытался понять, что это, накрывал разрезанной пластиковой бутылкой (дном) с салфеткой внутри - на салфетке дым следов не оставляет никаких вообще. Сам шланг внутри абсолютно сухой.

 

Кто-нибудь может что-то подсказать? Что за дым и как можно бороться? И нужно ли или это нормально? (хотя на предыдущем двигателе 407 вроде такого не было, или я не обращал внимания)

[серж1990]

Товарищи, хотел спросить мнения насчёт одной странной для меня проблемы.

 

Есть двигатель 408. Не сопливит, не дымит, не перегревается, заводится отлично, компрессия 8-8-9-9. Пробег неизвестен.

Холостые держит неплохо. Но есть нюанс - при температуре ОЖ от 40 до 80 градусов холостой на 700-750 (так настроил). Но от 80 градусов и выше - начинают падать обороты ХХ. Когда 90 градусов и выше, падают до 590-600. И вот тут самое странное - если при этом (на прогретом до 90 градусов) скидываю шланг отвода картерных газов с кастрюли (круглая жигулёвская с бумажным фильтром, карб К-126), обороты плавно повышаются на 50-80. В таком же состоянии без шланга на кастрюле приёмистость мотора также немного лучше и, кажется, стабильнее на высоких оборотах в том числе.

Не то чтобы это сильно напрягало, но всё равно хочу попытаться разобраться.

Да, на прогревающемся двигателе скидывание шланга ничего не даёт вообще. Только на прогретом от 80.

 

Дымок из самого шланга небольшой есть, но не сизый, а больше напоминает выхлоп. Чем сильнее прогрет двигатель, тем сильнее дымок. Пытался понять, что это, накрывал разрезанной пластиковой бутылкой (дном) с салфеткой внутри - на салфетке дым следов не оставляет никаких вообще. Сам шланг внутри абсолютно сухой.

 

Кто-нибудь может что-то подсказать? Что за дым и как можно бороться? И нужно ли или это нормально? (хотя на предыдущем двигателе 407 вроде такого не было, или я не обращал внимания)

 

Это и есть выхлоп

[V_Forsaken]

Это и есть выхлоп

ну, то есть это нормально, что он там есть?

[серж1990]

ну, то есть это нормально, что он там есть?

 

Да, он там всегда, много или мало, зависит от состояния ЦПГ. Вентиляция картера сделана для того, чтобы эти газы выходили из картера

[V_Forsaken]

Да, он там всегда, много или мало, зависит от состояния ЦПГ. Вентиляция картера сделана для того, чтобы эти газы выходили из картера

я так понимаю, что если обороты падают на прогретом движке от картерных газов, значит их многовато-таки?

или карбу просто может не хватать воздуха (типа жиклёр неправильно подобран)?

[серж1990]

 

я так понимаю, что если обороты падают на прогретом движке от картерных газов, значит их многовато-таки?

или карбу просто может не хватать воздуха (типа жиклёр неправильно подобран)?

 

По идее, с прогревом их становится меньше. Думаю, что смесь в карбе надо посмотреть

[V_Forsaken]

По идее, с прогревом их становится меньше. Думаю, что смесь в карбе надо посмотреть

про смесь была такая мысль. однако странно, что именно с прогревом начинает слегка "задыхаться" и снятие/возврат шланга этого начинает влиять..

[D.Vader]

а шо там за карбюратор?

 

Отверстие для вентиляции картера в карбюраторе находится в зоне разрежения, когда дроссель приоткрыт. Возможно, слишком открыта заслонка, и на ХХ начинает сосать туда газ, а если шланг скинут - воздух. Пока прогревается, мотор работает нестабильно, с прикрытым подсосом, смесь нормальная. При полностью открытом подсосе смесь с надетым шлангом обогащается, а при скинутом воздух, поступающий туда, доводит смесь почти до нормы

[V_Forsaken]

а шо там за карбюратор?

 

Отверстие для вентиляции картера в карбюраторе находится в зоне разрежения, когда дроссель приоткрыт. Возможно, слишком открыта заслонка, и на ХХ начинает сосать туда газ, а если шланг скинут - воздух. Пока прогревается, мотор работает нестабильно, с прикрытым подсосом, смесь нормальная. При полностью открытом подсосе смесь с надетым шлангом обогащается, а при скинутом воздух, поступающий туда, доводит смесь почти до нормы

Карб К-126, кастрюля круглая жигулёвская, на фото (оно старое, но по сути ничего не поменялось, только двигатель теперь 408й)

 

Спасибо за ответ, подумаю в этом направлении.)

 

Правда, я уже на 60-70 градусов заслонку подсоса уже полностью открываю, стабильно работает, всё хорошо. А вот после 80-90 начинают падать обороты ХХ.

[D.Vader]

ну догревается, смесь лучше испаряется, зазоры в норму приходят

 

Выше 80 на ХХ быть не должно, если на улице не +35

[V_Forsaken]

ну догревается, смесь лучше испаряется, зазоры в норму приходят

 

Выше 80 на ХХ быть не должно, если на улице не +35

Хм, странно.. У меня на ХХ всегда больше грелся как раз. Если еду (или газ давлю), температура к 80 обратно ползёт, стою, 90 и немного выше бывает.

[D.Vader]

Не хватает обдува вентилятором. Не сюда

 

И еще куча причин, от бедной смеси до неправильного УОЗ