Почему быстро умирают шатунные вкладыши? Есть ли импортные?

[Anrony]

Мотор 1.8, постоянно крутится 5000+, зимой машина ездит боком и в спринтах, шатунные вкладыши умирают на 7000 пробега, уже второй раз,  масло меняется каждые 3500-4000. Последний раз было 5w50 NorthSea, после замены вкладышей пробег 6500 , снова знакомый стук. При этом коренные как новые.

Изначально грешил на отлив масла, задир и смерть вкладышей. Сейчас стоит противоотливная пластина в поддоне, по этому отлив масла сразу исключается, да и масло заливается 5л+. 

Грешу на то, что масло в УЗАМе сильно перегревается , по этому залито 5в50. Температуру не мониторил, еще не дошли руки. Интересует практика и опыт эксплуатации на спортивных москвичах , кто участвует в ралли,дрифт, тайм атак или другие соревнования как у них с этим дела обстоят, была ли замеченная данная проблема? (опыт гражданского использования меня не интересует т.к. в этом режиме любой узам ходит долго).

Есть ли импортные аналоги шатуных вкладышей? 

Сейчас снова будет разбираться мотор на ремонт, хотелось бы принять какие-то меры по этой теме, чтобы шатунные вкладыши ходили хотябы до 15к пробегу ).

[Невский]

Тут бы надо физику покурить...

"Почему умирают шатунные вкладыши?"

1) разрыв масляной плёнки.

2) из п.1 На 5тыщь+ центробежная сила и зазор на масляный клин по верхнему допуску с малыми нагрузками... (тут надо думать, 1.8 на таких оборотах...)

15 тыков двигатель ходить должен. Хотя бы.

Как предположение, нужно курнуть тему по шатунам и выбрать что то грамм в 300 - 400. С "ажурной" нижней головкой.

Наши шатуны очень тяжёлые.

 

[Raul1327]

Предположительно , следующее.

На высоких оборотах центробежная сила , действующая на столбик масла , который в отверстии коренной шейки коленвала , создает противодавление подаче масла к шатунным шейкам . Пробовал оценочно посчитать еще лет 20 назад ( на точность не претендую ) . Вышло более 2,5 атм на 6000 об/мин . А при длительной езде на высоких оборотах масло разжижается и давление падает . 

Чтоб постоянно ездить на таких оборотах . Наверное , стоит поискать пути повышения давления до 5,5 ... 6 атм . Причем обеспечить зто давление на горячем масле и высоких оборотах .

[D.Vader]

9 минут назад, Raul1327 сказал:

Наверное , стоит поискать пути повышения давления до 5,5 ... 6 атм . Причем обеспечить зто давление на горячем масле и высоких оборотах

Штатный насос и на 1500 об. на холодном масле давит 5-6 атмосфер. Просто лить более густое, если сильно хочется, то можно и редукционник накрутить или полуторный зафигачить

[Невский]

На ойл-клубе как то выкладывали тесты разных масел.

Масло жидким бытьт должно по определению.

Берём 5к+ оборотов и относттительную скорость движения поверхности шейки и поверхности вкладыша.

2 часа назад, D.Vader сказал:

Просто лить более густое,

Масло для Хонд посмотри. там чего то первая цифра вроде даже 0.

Вода водой.

Не раз и не два было замечено, что у японцев шесть номинальных размеров и зазор в три сотки.

[Anrony]

В 02.05.2019 в 12:32, Невский сказал:

Тут бы надо физику покурить...

"Почему умирают шатунные вкладыши?"

1) разрыв масляной плёнки.

2) из п.1 На 5тыщь+ центробежная сила и зазор на масляный клин по верхнему допуску с малыми нагрузками... (тут надо думать, 1.8 на таких оборотах...)

15 тыков двигатель ходить должен. Хотя бы.

Как предположение, нужно курнуть тему по шатунам и выбрать что то грамм в 300 - 400. С "ажурной" нижней головкой.

Наши шатуны очень тяжёлые.

 

MCGP класс жиг , обороты 4-8к, мотор ходит 15к свободно. (но и насос на таких оборотах качает соответственно). На дня переписывался с участником, он льет тотек 5в30+присадкаМК2, на 10в60 и т.д. маслах сильно высокая вязскость которая только "тормозит" мотор. С его слов вся фишка в качественном масле, больше секретов нет. По этому ваш 1 пункт вполне думаю уместен.

На счет шатунов можно взять 2jz +его же поршень на 86, но поршень плоский СЖ низкая, гильзу точить под 86мм, (на переходной гильзе этого не возможно сделать, второй мотор будет на них)   в общем любой переход на иношатун тянет за собой замену поршня и переделку гильзы, а еще ГБЦ туда-же,или вообще под наддув. Пока это только в планах на будущее. Сейчас пока нужно понять, что можно сделать в стоке (облегчить шатун и поршень - в процессе), замена масла + возможно присадки тоже в рассмотрении. 

 

Нужен опыт гонщегов на 1.7-2л моторах которые крутят 5-7к, на родном колене , родных шатунах и поршнях. Корчое на заводских моторах.  

[Невский]

Облегчение поршнекомплекта. "Летающая" масса примерно 1.2 кг.

Шлифовка каждой шейки индивидуально под вкладыши в шатуне.

Выбор масла.

 

[Мишаня]

не шлифовка, а полировка.

[Anrony]

по иномарошным вклдышам на шатунную шейку информации нет?

[Мишаня]

17 часов назад, Anrony сказал:

 

фото шейки покажи от шлифовщика. Должна быть как зеркало. Если нет, пусть полирует.

Независимо от того что будет за вкладыш.

И шатуны проверить на геометрию НГШ.

[Anrony]

В 05.05.2019 в 01:54, Мишаня сказал:

фото шейки покажи от шлифовщика. Должна быть как зеркало. Если нет, пусть полирует.

Независимо от того что будет за вкладыш.

И шатуны проверить на геометрию НГШ.

Показать теперь смогу кагда разберу и отнесу шлифовщику. Про геометрию НШГ хорошая идея.