Теория по расходу топлива на эжекторном оборудовании

[Невский]

Вопрос по теории ( и практике)

 

Имеем однокамерный карбюратор. С диффузором.

Если измерять разрежение за диффузором, и исходя из показаний вакуумметра, можно ли судить о текущем расходе воздуха ( в килограммах, в литрах, в попугаях). в принципе изначально, оно всё измеряется в попугаях.

И будет ли эта кривая линейной?

 

Вот просто взять и врезать, вакумметр между диффузором и дроссельной заслонкой. И от этого считать расход воздуха.

[D.Vader]

Не там

 

После дросселя, а расход возжуха определять по таблице из разрежения и угла открытия дросселя. Так, как это делается в моно-джетронике и кугельфишере

[Невский]

Но при этом надо ещё делать привязку к оборотам двигателя.

Кроме того, ДМРВ стоит до дросселя, и занимается тем, что измеряет скорость потока через патрубок определённого сечения.

 

В случае с карбюратором, диффузор - единственная постоянная, от которой можно реально оттолкнутся.

 

К примеру, работа того же карбюратора или эжекторного ГБО.

 

 

ПС. Вставить формулу Лаваля в таблицу Excel. Из которой по введению сечения диффузора получать разрежение и от него расход воздуха.

Edited March 19, 2016 by Невский

[D.Vader]

измеряет скорость потока через патрубок определённого сечения

Мнэ, што???

[Невский]

@D.Vader,

ОЙ! Я чего то того не того написал?

[D.Vader]

@Невский, погоди-ка

 

Если ты про современные, там термоанемометр, косвенно да

 

А если про старые? Лопата/калитка меряет не скорость, а давление воздуха до дросселя

[Невский]

Если ты про современные, там термоанемометр, косвенно да

Да. Измерение косвенное. Скорость в сечении с поправкой на температуру выдаётся в попугаях ( в вольтах), которые потом (условно) пересчитываются в массу проходящего воздуха.

А если про старые? Лопата/калитка меряет не скорость, а давление воздуха до дросселя

А если измерять разрежение?

 

По сути, чем больше разрежение после диффузора , тем больше проходит воздуха по об"ёму.

 

То,есть, разрежение и количество в прямой зависимости.

[D.Vader]

По сути, чем больше разрежение после диффузора , тем больше проходит воздуха по об"ёму

А вот и нет

 

Если у тебя дроссель почти закрыт, обороты где-то 1000 - разрежение за дросселем большое, а расход воздуха маленький. Если сделать измерение разрежения перед дросселем после диффузора - то да, так и будет. Пока не закроешь подсос. Очень нелинейная зависимость

 

Стоит посмотреть на систему впрыска Ram-Jet, это конец 50-х. Там диафрагма, с обеих сторон вакуум - до и после ДЗ

 

Измерение косвенное

Вот потому калитка лучше

[Невский]

@D.Vader,

 

Берём обратный манометр ( это который вакуумометр) и включаем его в крабулятор между дросселем и диффузором.

 

Примерно там, где на "озонах" 2105-07 подключается вакумный привод вторичной камеры.

 

Примерно считаем, что крабулятор однокамерный ( либо работает на одной камере).

 

 

ПС .

Ещё проще.

Берём такую приблуду

 

фотки взяты тут http://lda.in.ua/sla...z265_obzor.html

Прикручиваем. И вместо подачи газа начинаем измерять разрежение.

 

Оно будет зависеть от расходуемого двигателем воздуха?

Edited March 25, 2016 by Невский

[D.Vader]

Будет

 

Но теперь вопрос - почему тогда распылители стоят в самом узком месте диффузора, а не после него?

[Невский]

Ну, видимо, для распыления жидкости в расширяющийся части.

Хотя газовый смеситель можно ставить везде, и сверху, и снизу, и в диффузоре.

Ладно.

 

К примеру, имеем дырку 21мм (первичная камера) и перепад давления 0.25 атм.

От атмосферного до -0.25

Сколько условно об"ём проходящего воздуха , допустим в минуту.

 

И как это вывести к МРВ?

[D.Vader]

Я не умею в газодинамику, однако ж можно посчитать кое-что

 

Возьму 2200 об/мин, как наиболее часто использующийся режим в движении по городу, дефорс-полтора

 

По расчетам в Engine analyzer у меня коэффициент наполнения на этих оборотах - 0.776. Это значит, что реально за каждые два оборота коленвала в цилиндры попадет 1478 * 0.776 см³ воздуха. В минуту это 1100 рабочих циклов. Отсюда

L = 1478 * 0.776 * 1100 = 1 261 620.8 см³/мин = 1261 л/мин = 1.26 м³/мин - это объемный расход воздуха двигателем на этих оборотах

 

Дальше. Давай-ка определим скорость прохождения воздуха через диффузор диаметром 21 мм. Для этого нужно перевести объемный расход в м³/с:

L = 1.26 / 60 = 0.021 м³/с

 

Теперь для получения скорости воздуха в диффузоре надо поделить объемный расход воздуха на площадь диффузора. Все величины переводим в систему СИ

V = L / S

S = п * d² / 4 = 3.1415926 * 0.021² / 4 = 0.0003464 м² - площадь диффузора

 

V = L / S = 0.021 / 0.0003464 = 60.62 м/с - скорость потока воздуха в диффузоре диаметром 21 мм на оборотах 2200 об/мин

 

Кстати! Эта скорость маленькая, канонично будет, если скорость воздушного потока будет в пределах 70-90 м/с - тогда будет наиболее качественный распыл топлива. То есть для пихла снизу нам нужен еще более дохлый карбюратор

 

Окей, получили скорость в диффузоре. А дальше вот тут надо смотреть

 

То есть можно вычислить по диаметрам диффузора и камеры до диффузора падение давления в нем при конкретном расходе воздуха, записать данные для каждой величины оборотов (с шагом в 100 об/мин, например) в таблицу, а затем просто мерять разрежение в диффузоре и по таблице получать расход воздуха

 

какой диаметр камеры до диффузора?

[Невский]

какой диаметр камеры до диффузора?

38мм

Кстати каналы для вакуумного привода вторичной камеры находятся в самом диффузоре.

[D.Vader]

Картинко в тему

 

Красная линия - скорость, синяя - давления

[Невский]

То есть, пик разрежения при равномерном протекании воздуха будет по стрелке?

Или всё же правее от стрелки. У нас всё таки всасывание (справа).

И диффузор некое препятсвие на пути потока.

 

Честно говоря, в данный момент, это всё простое кажется очень сложным.

 

Ещё пару картинок

 

Мне всё таки кажется, что отверстия фактически находятся немного за кромкой диффузора.

 

 

[D.Vader]

пик разрежения при равномерном протекании воздуха будет по стрелке?

Там, где стенка диффузора параллельна центральной оси, это наиболее узкое место

 

отверстия фактически находятся немного за кромкой диффузора

Это потому что ты смотришь по оси отверстия. А его верхняя граница - на кромке

 

Плюс еще мне кажется, что местоположение отверстий подбирается, исходя из их диаметра, чтобы не слишком сильно сосало

[Невский]

Так где же она точка G, от которой можно теоретические расчёты выводить.

 

Ставить ДМРВ и даталогер и сравнивать, это будет слишком одноразовым вариантом.

[Невский]

Попробовал пролить газовый дозатор (винт жадности). Кроме других извращений кроме летнего душа не нашёл.

 

Бак на 80л диаметром 0.4 м, лежит на боку. Трубка 1/2" 0.6 м на конце снятый дозатор с ГБО.

 

Получилось 3.7 литра/мин,если с давлением не общитался, то получается 0.1 кг/см.кв.

[Невский]

Как ни странно, но на форумах данный вопрос обходится стороной. Типа ГАЗ, это уже экономия.

Всё остальное, суб"ективные условности из личного опыта или его отсутствия.

Итак, что имеем о системе и способах её регулирования?

Первая ступень

1) давление первой ступени.

Из практики считаю, что давление должно быть 0.25-0.4 атм. (против 0.6-0.8 заводской предустановки)

1.1) уменьшается давление газа на "грибок", более мягко можно регулировать разрежение в второй ступени.

При открытии "грибка" (клапана второй ступени) газ подаётся более "плавно".

1.2) уменьшает давление пружины регулятора на резиновый клапан и его деформацию.

Так же, в первой ступени происходит испарение газа. Условно принято считать, что температура редуктора регулируется термостатом двигателя. Но это далеко не так.

 

Вторая ступень.

2) Тут всё просто.

Поддерживается разрежение, которое устанавливается сжатием пружинки под винтом регулятора. Регулятор "Холостого Хода" в простонаречии.

 

В принципе считаю, что эти регулировки являются постоянными. Отклонения, это уже повод для переборки и регулирвки редуктора.

 

ПС. Для справки. Детально устройство редуктора можно посмотреть тут http://club-2105.org...duktora-atiker/

 

 

Далее (и наверно самое интересное), злополучный "Винт Жадности".

1) Тут писать особо нечего, просто регулируемое сечение "на глазок" . Едет нормально или явно экономит.

 

Всё было бы ничего, но попался в руки вакуумметр.

Правда он был какой то сильно вакуумметристый. И видимо, измерял разрежение в "попугаях" ( засечках на шкале).

Вот если бы он не был ещё и дифференциальным, то я бы просто сильно на него внимания не обратил.

 

На вопрос "А зачем?" Был дан ответ " А чтоб не переэкономливали."

[chesmiral]

а в чем вопрос то ?

[Невский]

@chesmiral, сколько на газе ткм проехал?

[chesmiral]

я так прям не считал

[Goshan]

А если винт хх и жадности совмещен? у меня на ловато так. Или винт жадности это уже на дозаторе считается?

[Невский]

Винт жадности на дозаторе.

[Невский]

В случае, если смеситель задает качество топливной смеси, должно примерно выполняться соотношение:

 

где:

D - диаметр проходного сечения смесителя для воздуха;

d - диаметр отверстия для выхода газа;

N - количесво отверстий для выхода газа;

Sr - объемное стехиометрическое отношение используемого газового топлива.

 

Для смесителя со щелью:

,

где h - высота щели.

 

В смесителе кольцевого типа перемешивание газа с воздухом обеспечивается за счет наличия большого количества отверстий для выхода газа, равномерно распределенных на стенке канала, по которому подается воздух в двигатель. В смесителе на основе сопла равномерное перемешивание обеспечивается за счет ввода газа в центр воздушного потока.

 

В первом случае достигается лучшее, чем во втором случае, перемешивание. Однако из-за того, что скорость потока воздуха у стенок ниже, чем средняя скорость потока, хуже, чем во втором случае, выдерживается заданное объемное отношение воздух/газ.

 

http://www.dze.lpg.ru/Gts/Mixerr.htm