Новый 408 генераторный двигатель- что смотреть перед установкой?

[Павель]

Ну по Травникову- именно на "холодную" палец должен легко входить в шатун.

А на "горячую"- в поршень. Оба условия выполнены.

[Антон]

понял, надо изучить его видео внимательнее,

для меня он авторитетом не стал после видео, где они с Плисовым ковыряли старые москвичевские моторы,

познаний в их устройстве Травников не показал

[Павель]

Ну он во всех упирает на то, что обязательно палец входит легко в шатун.

 

Метод "на горячую" называет старым и плохим ибо может вызывать деформацию поршня со всеми вытекающими. См. видос про газовский мотор (406 кажется)

Edited February 24, 2016 by Павель

[Павель]

Генераторный мотор. Перед установкой был разобран низ, собран по новой на новых вкладышах и кольцах и установлен. Была проблема с пуском- 1ый раз на холодную заводился отлично. Через минуту глох и уже заводился только после 2 минут вращения стартером.

Сначала это были поджатые клапана. Но ситуация повторилась. При работе многовато идёт картреных газов (у меня лупило из под трамблёра).

Вчера замерил компрессию- оказалось (по памяти) 4,5-6-4,5-5,0 или около того (компрессометр дешевенький). Долил маслла в цилиндры- выросло везде одинаково на 1-2 очка. то есть до 5-6-7 примерно. Выше не поднималось.

Снял голову- стенци 3х цилиндров в идеале. 2торой имеет небольшую царапинку вертикальную. Судя по старому мотору это не влияет на компрессию- там были прям задиры.

Пролил голову- впускной канал 2 цилиндра аж черный. Из него льёт ручьём, аж журчит. Остальные немного потеют в разной степени.

 

1) я понимаю что дурак клапана не притёр (в голове звучало "ну он же новый!"). Какой лучше подойдёт рассухариватель? Что еще порекомендуете?

2) поршни не болтаются в цилиндрах. Размеры все номинал. Поршня родные- я только поменял кольца на новые. Как понять, почему могло много разов идти под клапанную? Закоксоваться они не могли- мотор работал ну 2-3 часа от силы после сборки. Кольца ориентировал по учебнику. Имеет ли смысл попробовать пролить поршневую также как головку? на предмет герметичности. Очень не хочется еще раз разбирать низ...

3) чисто теоритически может быть низкая компрессия из за нарушения фаз? Если б я неправильно поставил шестерни. Я перед разборкой сделал метки и собирал по ним. Как проверить?

Edited July 11, 2017 by Павель

[Невский]

Канавки поршня под кольца проверял перед сборкой?

Или просто всунул кольца и всё?

[Павель]

Канавки поршня под кольца проверял перед сборкой?

Или просто всунул кольца и всё?

Проверял как? всё было новое... Кольца в них не болтались. Проверял только на глаз. Сами кольца проверял ставя в пустой цилиндр и мерил зазор- всё по букварю было ок.

[Невский]

Если внимательно прочесть мануал, то там будет написано, что зазорчик быть должен.

 

Да и компрессия проверяется с маслом.

Сначала без масла, повторно с маслом.

Если с маслом компрессия значительно возросла, то проблемы с ЦПГ.

Если незначительно, то с клапанами.

[Павель]

я бы сказал незначительно ( с учетом качества компрессометра).

Но сильно течёт только 1 клапан- что смущает меня. Остальные потеют но не смертельно.

[Павель]

А вот и причина

[Drunk goat]

на драйве мужик под ником MOHCTPOXOD занимался приведением к заводской кондиции мотора 408 из двух генераторных. Так у него от тех моторов пригодными к эксплуатации без доработок оказались разве что гайки и болты

[Невский]

Аккуратненько так...

[Павель]

на драйве мужик под ником MOHCTPOXOD занимался приведением к заводской кондиции мотора 408 из двух генераторных. Так у него от тех моторов пригодными к эксплуатации без доработок оказались разве что гайки и болты

Не он сам а другой товарищ- GARIK0381 https://www.drive2.ru/users/garik0381/

C ним то я активно общаюсь) Он мне делал сцепление на 408. Крайне адекватный мужик. рекомендую

 

Аккуратненько так...

Это именно косяк обработки. Явно не скол/прогар. Видны полоски от металлорежущего инструмента.