поршни 0,25 и продольный люфт коленвала

[Павель]

А разве на 408м моторе на наплавенный Бабит вместо полуколец? который хрен наплавишь в не заводских условиях...

[V_Forsaken]

А разве на 408м моторе на наплавенный Бабит вместо полуколец? который хрен наплавишь в не заводских условиях...

Так-так. Что-то теперь я забеспокоился) Ещё кто-то об этом что-то знает?

[Мишаня]

на 408м моторе , как и на "позднем" 407-Д1 фиксация ,КВ по оси - два биметаллических полукольца на крышке среднего коренного.

До этого, 407 и ранее, торцы средней коренной заливались баббитом.

 

максимальный осевой люфт в эксплуатации - 0,45 мм

в ремонт при более 0,35.

 

номинальная толщина полукольца 2,25^-0,04

 

про ремонты не нашел.

[Endimion]

При наличии большого желания, и доступа к оборудованию эти кольца можно изготовить любой толщины.

Технология примерно такая, берём новое полукольцо и старое, снимаем десяток 8 с нового, остальное со старого до получения требуемой толщины.

Далее склёпываем алюминиевыми заклёпками.

Тут вопрос в другом, эта процедура обычно выполняется после шлифовки КВ, торцы с которыми контактируют полукольца тоже надо шлифовать, так как они тоже изнашиваются, при чём не одинаково. К тому же, если уж полукольца износились, то и вкладыши, вероятно, тоже...

В общем убрать люфт КВ не снимая двигателя конечно можно, вопрос есть ли в этом смысл?

[V_Forsaken]

@Мишаня,@Endimion, спасибо за ответы. Узнал почти всё, что хотел.

Единственное, что так и не ясно: является ли продольный люфт КВ именно предвестником капиталки (выходом из строя коренных и шатунных вкладышей) или сам по себе к чему-то нехорошему может привести внезапно? (помимо ускоренного износа сопрягаемых деталей)

Вроде там заклинивание двигателя или что-то вроде.

[Невский]

является ли продольный люфт КВ именно предвестником капиталки (выходом из строя коренных и шатунных вкладышей) или сам по себе к чему-то нехорошему может привести внезапно? (помимо ускоренного износа сопрягаемых деталей)

 

Начнём с того, что материал вкладышей относительно мягкий (алюмиий).

И в него вдавливается всякий разный мусор и продукты износа, которые могут перемещеатся с маслом по магистрали.

К примеру, при холодном запуске на масляном фильтре открылся перепускной клапан. Какое то время масло идёт мимо фильтра.

Если двигатель "с пробегом" и появилась необходимость замены упорных полуколец, то на вкладыши обязательно надо обращать внимание. И желательно их менять.

Вроде там заклинивание двигателя или что-то вроде.

Заклинить не заклинит, но сама по себе неприятная неприятность.

Был момент, даже вырезал с жести подкладку под полукольцо на стороне 3-4 цилиндра.

[Endimion]

Если люфт реально 2мм, а кольцо имеет толщину 2,25, то в итоге кольца просто выпадут. Как следствие, накроются блок, КВ. При этом, посторонние звуки появятся только в самый последний момент.

[V_Forsaken]

Измерил люфт. Вышло 0.30мм. Наверное, поживёт ещё.

[V_Forsaken]

В общем умерла текстолитовая шестерня - сильно пострадал венец, два-три зуба подряд вообще отсутствуют. Подозреваю, что из-за продольного люфта КВ как раз.

[Endimion]

В общем умерла текстолитовая шестерня - сильно пострадал венец, два-три зуба подряд вообще отсутствуют. Подозреваю, что из-за продольного люфта КВ как раз.

 

Если, люфт реально 0.3, то вряд ли. Скорее от старости, прикиньте сколько лет этой шестерне... Да, и текстолит не вечный материал... Люфты распредвала стоит проверить...

Да, там ещё система смазки этой шестерни весьма забавная), там масло вообще есть?

Edited November 7, 2016 by Endimion

[V_Forsaken]

 

 

Если, люфт реально 0.3, то вряд ли. Скорее от старости, прикиньте сколько лет этой шестерне... Да, и текстолит не вечный материал... Люфты распредвала стоит проверить...

Да, там ещё система смазки этой шестерни весьма забавная), там масло вообще есть?

Я вскрыл второй движок, который отдельно у меня стоит, там шестерння оказалась в идеальном состоянии, я даже удивился.

Есть у меня версия, что могло такое произойти из-за кривого шкива КВ - очень сильная была вибрация. Его я заменил, но, может, поздно.

 

А где там должно быть масло? Когда снял крышку, всё было сухо.. саму шестерню пока не демонтировал. Чувствую, та ещё камасутра предстоит, судя по соответствующим темам на форуме.)

[Невский]

В общем умерла текстолитовая шестерня

Зачастую шестерни умирают от заклинивания/закусывания шестерён привода маслонасоса.

 

Вибрация мало на что влияет, как и ход коленвала в 0.3мм.

 

При снятии/установке стучать по шестерне нельзя, текстолит отслаивается от ступицы.

[V_Forsaken]

 

Зачастую шестерни умирают от заклинивания/закусывания шестерён привода маслонасоса.

 

Вибрация мало на что влияет, как и ход коленвала в 0.3мм.

Хм, интересная информация, спасибо. Посмотрю внимательнее, хотя у маслонасоса венец был в порядке. Как раз вчера его обратно ставил..

[KPbIC]

полукольца на 408 двигатель приколхозил от 412 мотора, вся разница лишь в том что диаметр 412-ых полуколец на 2мм больше, на крышке куда они вставляются шабером и бор машинкой увеличил диаметр и все встало как надо, 412-е полукольца бывают и увеличенные, около 0,3мм, кстати, 412-е уже не с баббитом а с бронзой что я считаю куда лучше. Покупал несколько комлектов в разное время и в разных городах и везде качество этих полуколец просто ужас - неплоскосность и разнотолщинность, но деваться было некуда, опять же пришабривал причухивал и тп.

Ввиду заодского косяка мне пришлось крышку куда ложатся полукольца фрезеровать и толщины уже ремонтных нехватило, пришлось наплавлять олово с обратной стороны чтобы увеличить толщину.

[D.Vader]

А обрезать сами кольца?

[V_Forsaken]

После замены текстолитовой шестерни перепроверил люфт коленвала, на сей раз измерял от маховика в нескольких положениях. Результаты измерений весьма расстроили - 0,4-0,5, решил вскрывать крышку среднего коренного. В итоге полукольца по краям стёрты практически до основания (средняя часть при этом практически не изношена у обоих)

Выглядит это примерно вот так:

 

В магазине на Гидротехников были найдены 408е кольца. Только номинал (вроде, 2,1мм), ремонтных, кажется нет. Думаю, мне ремонтные и не потребуются.

Были ещё 412е, они, как сказано выше, немного не подходят по диаметру, но небольшая доработка наверняка бы решила вопрос. Однако они значительно тоньше показались, даже на глаз. Не уверен, что с этим что-то можно сделать (ремонтных в магазине также не оказалось). Зато 412-е с проточками под масло.

[Невский]

@V_Forsaken,

Измеряешь ширину крышки, в месте установки полуколец. Измеряешь ширину между щечками коленвала.

Отнимаешь и делишь на два. Получаешь толщину одного полукольца.

Точность, от аккуратности измерений.

[D.Vader]

Результаты измерений весьма расстроили - 0,4-0,5, решил вскрывать крышку среднего коренного. В итоге полукольца по краям стёрты практически до основания (средняя часть при этом практически не изношена у обоих)

Ой-вей, у меня на дефорсе люфт был 3 мм и ничего, заводилось, ехало, даже обороты не падали при выжиме

[V_Forsaken]

 

Ой-вей, у меня на дефорсе люфт был 3 мм и ничего, заводилось, ехало, даже обороты не падали при выжиме

Я что-то за текстолитовую шестерню беспокоюсь. Мне кажется, зубья вполне могут выкрашиваться от внезапной перекладки продольного зазора КВ.

 

Не зря же в книжке написано, что эксплуатация с люфтом больше 0.35 не допускается.

[D.Vader]

А, да, это ж не цепь

 

Лучше сделать алюминиевую реплику шестерни