Установка на Москвич 408 генератора 2110

[Павель]

Возник вопрос- мне надо (действительно надо) подключить 2 АКБ.

Я протянул + провод в багажник, подключил его на + клемму второго АКБ (от иномарки, 70 или 75 емкость).

Минус на кузов.

Вопрос- потянет ли генератор (2110), не поплохеет ли ему и что ещё надо сделать чтоб все работало корректно?

Нужен для компрессора 30А от пневмоподвески.

[Невский]

Следить за степенью разряда акумма, при большом разряде будет очень большая перегрузка генератора

У генов есть один конструктивный косяк, место соединения обмотки и диодного моста на капроновой втулке, при перегреве втулка расплавляется и ген выходит из строя.

Как выход, затягивать эти соединения между двух гаек,

примерно порядок такой.

Шпилька, капроновая втулка (онаже изолятор моста), гайка, перемычка V-образная диодов, клёмник обмотки, и далее шайба, гровер, гайка,

При хорошей затяжке этого пакета, ген уже не так боится больших нагрузок.

[Павель]

ну в смысле что параллельное подключение двух батарей кроме повышенной нагрузки на генератор не имеет минусов очевидных? Тогда ок. спасибо, сделаю как сказано)

[Павель]

Кстате желаю добавить.

1) Нижнее крепление лучше всего подходит от ГАЗ-24 (из тех что можно купить).

Нужнен длинный болт М8 (или М10) + шайб штук 5. К блоку крепится только на 1 болт (можно использовать резьбовой герметик.

2) Верхнее от УАЗа- отпили изгиб и просверлил новое отверстие.

 

Ремень 915 длиной.

На мои 2 акб все равно не хватает. Придется что-то придумывать.

[Невский]

На мои 2 акб все равно не хватает.

Почему? Сильно аккумы засаживаешь?

[Павель]

Компрессор кушает 30А + электровениллятор+ свет. За поездку 20-30 минут не успевает зарядиться- так что потом не всегда могу завести...

попробую сначала зарядить стационарным аппаратом как следует- может получше станет.

Сейчас они почти в 0 разряжены.

[D.Vader]

На мои 2 акб все равно не хватает. Придется что-то придумывать

Слегка офф: реле поставить, чтобы карлсон и компрессор включались только при работающем двигателе

[Павель]

у меня карлсон на тумблере и компрессор на тумблере в цепи датчика давления. Я конечно выключаю всех потребителей когда завожу машину))

[D.Vader]

Я конечно выключаю всех потребителей когда завожу машину))

Да не, не в старте двигателя дело. Тогда этих потребителей надо подключить прямо к гене.

[Павель]

У меня сейчас так:

1) На штатную АКБ подключен толстый кабель, который идет в Багажник, ко второй батарее. Там к ней подключен блок управления и компрессор.

2) К генератору подключен кабель от старого РР (который и раньше шел на старый генератор)

3) На штатный АКБ подключен + от стартера.

4) Вентилятор включен напрямую на штатный АКБ через реле (управляется с панели)

 

Тогда получается стоит (+) от генератора непосредственно на АКБ вести и потом только на проводку машины?

[D.Vader]

Тогда получается стоит (+) от генератора непосредственно на АКБ вести и потом только на проводку машины?

Нет. Насколько я в электрике смыслю, то через РР к гене цепляется батарейка, и через РР же цепляются потребители, которые много потребляют. И еще реле, которое запрещает этих потребителей, если мотор выключен (по контрольке генератора)

 

А вот еще вариант - сток-генератор + отдельный генератор для мощных потребителей, который никак не включен в бортовую сеть

[Павель]

Не)

Старый РР (блок который) не работает- зачем он? Ведь 2110 генератор имеет встроеный РР.

Просто провод со старого РР я подключил к генератору напрямую.

Значит получается мне надо напрямую провод от генераора на АКБ кидать, а с АКБ уже всех потребителей штатных подключать.

[Scales]

http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-car-electric-equipment-4.html воть еще ссылка полезная...хотя то что там написано уже было сказано

[D.Vader]

напрямую провод от генераора на АКБ кидать, а с АКБ уже всех потребителей штатных подключать

Почти правильно. В том плане, что электровентилятор можно и прицепить к АКБ, а вот компрессор лучше всего от генератора запитать. 30 ампер - не шутки все-таки

[Павель]

Я все не пойму- если у меня и компрессор, и эл. вентиллятор подключены на клемму АКБ (+), на которою же и приходит (+) от аккумулятора- почему так нельзя?

[D.Vader]

Я все не пойму- если у меня и компрессор, и эл. вентиллятор подключены на клемму АКБ (+), на которою же и приходит (+) от аккумулятора- почему так нельзя?

Потому что если мотор не работает, то так садится АКБ. Дальше. Если обороты низкие (гена на низких оборотах мало ампер выдает), то нагрузка берется с АКБ и совсем немного с генератора.

 

То есть аккумулятор в данном случае служит буфером между геной и потребителями, что ему сроку службы не продлевает

[Павель]

Ок. если я напрямую подключу кабель на клемму генератора- ведь все равно будет то же самое- ведь АКБ всегда включен в эту цепь? Какая разница сразу на клемме или в полуметре.

[D.Vader]

ведь все равно будет то же самое- ведь АКБ всегда включен в эту цепь?

Да. Вот тут и пригодится реле, которое подключает потребители при работающем моторе

[Павель]

Понял.

Пока думаю ручной регулировкой обойдусь (всмысле тумблерами), а вот напрямую подключить к АКБ думаю стоит. Спасибо, осуществим.

[arial]

на мотор 412 есть похожая тема? либо руководствоваться темой про гену 21214?

[Sevator]

Перечитываю всю тему на третий раз и никак не могу понять. Скажите кто нибудь по пунктам, какие провода нужно куда перецепить при замене генератора на десятошный?

Edited February 23, 2014 by Sevator

[Павель]

остается я все никак не мойму- я подключил кабель с АКБ черный провод с РР (который идет на контакт амперметра).

Может неправ? Всмысле 90А не сожгут ли приборку?

Может надо как-то всё таки на Акб запитать? или заделить цепи для сильных потребителей и прочего? (хотя сейчас у емня вентилятор и компрессор пневмы записаны напрямаю с АКБ)

[kirik]

Может неправ? Всмысле 90А не сожгут ли приборку?

если всё подключено правильно (все потребители на генератор, а с другой стороны амперметра только АКБ), то 90А никогда не пойдут через приборку, через приборку идет ток зарядки/разрядки акб, а чтобы акб заряжался током 90а он сам должен быть порядка 900ач, ну а если ты все потребители на акум подключишь, тогда обязательно сожгут, и даже 90а для этого не надо, хватит и штатного гены...

[Павель]

не понял немного.

 

Моя схема такая: Стоит 55 а.ч.под капотом + в багажнике ещё 60 а.ч. багажный подключен + к + к подкапотному тооолстым кабелем. масса на кузове.

 

Зарядка идет через штатную проводку как я понимаю на оба АКБ,

 

На багажный АКБ напрямую запитаны компрессор (30А). На подкапотный запитан вентилятор (на клеммы).

 

То есть лучше эти нагрузки подключить прямо на болт генератора (в т.ч. напрямую задний АКБ) ?

Корректно ведь будет идти зарядка если сразу к выходу генератора подключить АКБ или нет?

Edited March 11, 2014 by Павель

[kirik]

два варианта, первый простой, подключить компрессор и т.д. на генератор, аккумы соединить параллельно; либо чуть сложнее, компрессор и т.д. оставить на заднем аккуме, родной аккум подключить по штатной схеме, через амперметр, а дополнительный аккум подключить не через амперметр, а напрямую к генератору, но в этом случае надо добавить реле, чтобы он подключался к генератору только после пуска (по лампочке генератора, например), иначе при пуске стартер начнет сосать ток с дополнительного аккума через амперметр и спалит его гарантированно, плюс этой схемы - задний акб и компрессор на заглушенной машине не связаны с основным акб, т.е. компрессор никогда не посадит основной аккум, даже если дополнительный ты посадишь в ноль с основного всё равно заведешься... это варианты с сохранением амперметра и сохранением правильности его показаний, есть еще простой вариант - просто шунтировать амперметр толстым проводом с генератора на аккум, в этом случае абсолютного значения тока зарядки мы не узнаем никак, узнаем только направление тока по отклонению стрелки от нуля, но при наличии потребителей на любом из акб даже направление тока он покажет с поправкой на погоду на луне... я бы, наверное, выбрал второй вариант.

а вентилятор точно подключай напрямую к генератору.