Роторный Маслонасос На Узам. Идеи, Предложения.

[Турбодрыг@тель]

Насос про который я писал - от инжекторной Волги/ Газели - это топливный насос. Выглядит как цилиндр с двумя штуцерами и контактами. Давление даёт до 6 атм. На масле проверено - ставилась такая система на поджатый движок "Днепра" для доп фильтрации, охлаждения масла через радиатор и подачи охлаждённого масла на днища поршней. Забор масла шёл из поддона через фильтр грубой очистки.

[Невский]

Невский, ты пишешь что после установки подшибников в голову, давление стабилизируется, или я не те буквы читаю? У меня гарантировано живая цпг, а давление 0.5...

Давление стабилизируется за счёт того, что избавляемся от изношеных постелей распредвала, Это могут быть и подшипники, и завтуливание, наплавка распредвала с растачиванием постели.

Т.Е. , избавляемся от потерь в ГБЦ

Edited July 15, 2012 by Невский

[Lion]

Родной насос (шестерни без доработок, зазор между крышкой и шестернями на глаз старался поменьше сделать, но не притирал)

С не вполне исправным редукционником давление на холодную на холостых было около 8+ атм (родной датчик за последним делением слегка, по альтернативному датчику 8 с копейками). При повышении оборотов стрелка ещё выше ползла. Маслорадиатор теперь с округлыми бачками и соты подсплющило. На горячую (градусов 70) на холостых давка 4-4,5. Чуть газуешь (1500-2000) - поднимается к 7 и выше. С исправным редукционником 6 на холодную на холостых, 4-4,5 на горячую на холостых. на оборотах около 6, ближе к 7.

 

В голове масло есть. двигатель уже проработал часов 5 в разных режимах, в том числе и на бусте.

Причина такого давления пока достоверно не ясна (передняя крышка двигателя и вообще вся масломагистраль доработана, но в этом ли дело, не понятно).

 

Масло на обкатку залил минералку 10-30

Edited July 20, 2012 by Lion

[Metallica fan]

@Lion, а что доработано где по подробнее можно почитать?

[Lion]

пока нигде не почитать. позже напишу. может получится проверить.

[Godarck]

Случайно наткнулся на гугле

[D.Vader]

@Godarck, так это ж нагнетатель Рутса. Из-за конфига (две лопасти) наиболее эффективен с газами, с жидкостями у него достаточно низкий КПД.

[D.Kot]

Случайно наткнулся на гугле

 

И что с того? Вы можете изготовить такие шестерни для москвичёвского двигателя? Если да, то сколько это будет стоить? Какая производительность? Целесообразность? А если просто поговорить, то есть ещё и роторные маслонасосы, намного лучше этого. Вот только смысла от этих насосов для "Москвича" абсолютно никакого! А чтобы просто поговорить существуют профильные темы.

[D.Vader]

Целесообразность?

Касаемо маслонасосов вообще - повысить производительность на низких оборотах (и тем самым исключить масляное голодание) было бы весьма полезно. По какому-то непонятному мне принципу роторные маслонасосы лучше всасывают, чем шестеренчатые. Т.е. можно насос втюхнуть на передний конец КВ и он будет сосать маслице через длинную трубочку из поддона. Шестеренчатые, на мой взгляд, лучше опускать в масляную ванну.

 

Касаемо роторных маслонасосов - повысить КПД самого насоса и тем самым уменьшить потери мощности на его привод - ну как бы тоже невредно. Только вот я считал, что даже на максимальном давлении и максимальных оборотах на стоковый насос потратится от силы поллошадки. Так что именно с целью улучшения КПД роторник смысла не имеет - штатный насос годной сборки вполне себе давит на ХХ на горячую 2 атмы. Сам лично не видел, но тут камрады говорят на форуме, а я им доверяю.

 

С точки зрения повышения ремонтопригодности - это да. Сейчас шестеренчатые насосы использует (использовала) только германская большая тройка (да и то, Ауди и Фольцвагон уже перешли на регулируемые героторы, БМВ на шестерни с внутренним зацеплением и электронным редукционником, а Мерседес вообще на пластинчатые а-ля ГУР), остальная же серая масса автопроизводителей юзает те же шестерни внутреннего зацепления (которые, кстати, ошибочно называют роторными маслонасосами).

 

С точки зрения изменения компоновки двигателя - тоже интересно. Тогда можно будет применить КВ от МБ М102 - маслонасос на нем роторный, распределитель приводится явно не от КВ. Впрочем, компоновка критична для переднего привода, там уменьшение длины мотора довольно важно.

 

Для спорта - система с сухим картером роторному насосу только обрадуется.

 

Для маслорадиатора, форсуночек под поршни, для турбинки - тут тоже можно и нужно, но лучше его ставить в дополнение к штатному и приводить либо от цепи ГРМ (что влечет за собой подбор цепи, переделку крышки и кучу гемора), либо от ремня вентилятора (а в этом случае зимой ремень может пробуксовывать из-за высокой вязкости масла).

 

От дались вам эти роторы. Обратите внимание на пластинчатый ГУР-насос лучше. Его заместо штатного - милое дело.