Гайка редуктора постоянно откручивается (~через 1-1.5 тыщ км)

[J-Pro]

Всем привет!

 

С конца лета мучаюсь с данной проблемой. Решил заменить сальник редуктора, заехал на сервис. Там гайковёртом гайку открутили(на рис номер 8), сменили сальник, потом всё закрутили, но гайку поставили новую(мне прислали из Москвы 4 штуки, металл светлого цвета).

Через тыщу км мост загудел. Сначала думал, что мужик перетянул там что-то, но оказалось, что просто раскрутилась гайка. Подтянули, чуть накернили края гайки. Через тыщу-полторы загудело опять. Мы с отцом снова на эстакаду, подтянули, накернили в бОльшем кол-ве мест, в итоге щас(тыщи две проехал) гудит снова.

 

Завтра хочу ехать снова закручивать, но что делать, чтобы не закручивать каждые две тыщи? Кто-нить сталкивался?

 

Заранее спасибо.

Edited November 15, 2010 by J-Pro

[Мишаня]

скорее всего есть вибрация (кардан, редуктор) из-за которой она постоянно раскручивается.

 

Есть варианты стопорения: вообще там не кернение д.б., а заминание в паз.

и еще есть поздние гайки они самоконтрящияся их заминать не нужно, если есть канал, то тоже из Москвы можно заказать.

вот фото (кликабельное) подобной гайки:

 

 

неправильные мастера её стопорили зубилом, но она должна стопориться исходно деформированной юбкой (на фото видна остаточная деформация)

 

Возвращаясь к началу - стопорить можно по разному: анаэробные фиксаторы, заминания и т.п., но если есть вибрация всё равно открутится.

 

а гудеть при таком дефекте в первую очередь должно при езде накатом (раннее проявление ослабления затяжки)

Edited November 15, 2010 by Мишаня

[J-Pro]

скорее всего есть вибрация (кардан, редуктор) из-за которой она постоянно раскручивается.

Да и у меня есть предположения, что раскручивается она от езды в передаче. Дело в том, что я всегда торможу передачей(чаще всего 3-й) и считаю это правильным. Т.е. еду в 4-й, плавненько жму педаль тормоза и на скорости 40, не отпуская педали тормоза, переключаюсь на третью, ну и потом до остановки. Мне кажется, это способствует раскручиванию.

 

Есть варианты стопорения: вообще там не кернение д.б., а заминание в паз.

и еще есть поздние гайки они самоконтрящияся их заминать не нужно, если есть канал, то тоже из Москвы можно заказать.

вот фото (кликабельное) подобной гайки

О, интересно... канала постоянного, к сожалению, нет, просто родственник ездил... Но могу кого-то с форума попросить, по идее...

 

 

Возвращаясь к началу - стопорить можно по разному: фиксаторы, заминания и т.п., но если есть вибрация всё равно открутится.

Что, даже такая гайка, как на фото?А что значит вибрация? Она, ведь, разная бывает... Разве не у всех она есть? От чего это зависит?

 

а гудеть при таком дефекте в первую очередь должно при езде накатом (раннее проявление ослабления затяжки)

Да, так и есть. Накатом. А в передаче вой ещё сильнее, что, в принципе, понятно.

 

Кстати, а гровер туда никак нельзя воткнуть? Или на герметик посадить? Можно?

Edited November 15, 2010 by J-Pro

[Мишаня]

гровер... высоты то нет.

 

Вибрация? Самое простое кардан, - перепутан при креплении, потерян груз, прочее.

 

Гайку, да вполне можно просить, почтой спокойно уйдет.

[Мишаня]

кидай в ЛС почтовые координаты, куплю пару штук, отправлю письмом.

[Невский]

Ещё прикол, если на фланце шлицы подносились будет откручиваться или по немногу масло подтекать из под гайки.

J-Pro шлицы посмотри.

[J-Pro]

J-Pro шлицы посмотри.

Пасиб, обязательно гляну!

[Sully]

не помню точно, но вроде ступичная от зубила такая же (зубыльные разные правая-левая, надо смотреть какую брать)

Edited November 16, 2010 by Sully

[mkF]

не помню точно, но вроде ступичная от зубила такая же (зубыльные разные правая-левая, надо смотреть какую брать)

Вроде от жигулей классики с передней ступицы. Гайка без метки (то есть с правой резьбой).

 

Только родная самоконтрящаяся лучше. Ее даже открутить/закрутить двумя руками не получается без трубы "усилителя".

 

По поводу откуда вибрация. Недавно у себя замерял углы в карданных шарнирах, так в переднем (у КПП) - 1.7 град, а в заднем (у моста) около 10 град. Все штатное . Вот у меня оттуда вибрация. Тоже гайка (самоконтрящаяся) раскручиваться начала.

 

К стати на последних конструкциях мостов распорная втулка между подшипниками ведущей шестерни одноразовая сжимаемая (ка на жигулях). После первого откручивания гайки, эта втулка нормально больше не будет работать - усилие закрученной гайки становится гораздо меньше, и гайка проще откручиваться. Кроме того надо следить за маслоотражательной шайбой, которая тоже зажимается. Второй раз может не в том положении встать и затяжка быстро ослабнет.

На нивах народ старается избавиться от одноразовых втулок, ставят жесткие. Правда регулировать редуктор сложнее получается.

К стати гайки закручивают с эпоксидкой или с очень сильным (для неразборных соединений) резьбовым фиксатором.

[Мишаня]

ну тут то редуктор старый...

 

mkF, а как ты измеряешь углы?

чем и при каких условиях. При штатном расстоянии от буферов до лонжеронов и рычагов? Или иначе? В той волго книге описано как?

 

 

Рассчитываешь?

[R18]

J-Pro там шайба специальная должна стоять, с лепестками, она ставится под гайку, лепестки загибаются на грани.

[BigAlex]

To R18 Шайба на коленвале (там выточка есть чтоб не провернуло). Хотя на редукторе выточка тоже есть, но от чего шайбу поставить?! На редукторе специальная гайка с вминаемым пояском.

 

Герметик не поможет. Слабоват. Если только холодная сварка.

"Резьбовой фиксатор" что это? У меня карданные болты постоянно ослабевают! Один раз чуть кардан на дороге не оставил!!!

[R18]

To R18 Шайба на коленвале (там выточка есть чтоб не провернуло). Хотя на редукторе выточка тоже есть, но от чего шайбу поставить?! На редукторе специальная гайка с вминаемым пояском.

фу мля, я чот криво прочитал этож про рзм говорят. гайка там специальная

[kirik]

не помню точно, но вроде ступичная от зубила такая же (зубыльные разные правая-левая, надо смотреть какую брать)

подходит ступичная от классики, на зубиле гайка поменьше и правая/левая одинаковые...

"Резьбовой фиксатор" что это?

что то типо спец клея... бывает для разборных и для не разборных соединений, для разборных потом просто откручивается ключем, для неразборных откручивается только после нагревания гайки градусов до 250...

У меня карданные болты постоянно ослабевают!

так это, может для начала гровера новые поставить? да и сами болты с гайками тоже не плохоб свежие чтоб были...

[RMaks]

"Резьбовой фиксатор" что это?

Это резьбовой фиксатор.

Спец клей для резьбы. 100-150 рублей маленький тюбик в магазинах

Обычно двух видов

Синий - открутишь ключем, но с трудом

Красный - хоткрутишь пока не нагреешь.

 

Для карданных болтов - самое то.

Сам давно пользуюсь - вещь удобная.

А для тех кому в магазин лень идти, или 100 руб жалко есть способ проще - обычный герметик.

Эффект почти тот же

[mkF]

mkF, а как ты измеряешь углы?

чем и при каких условиях. При штатном расстоянии от буферов до лонжеронов и рычагов? Или иначе? В той волго книге описано как?

 

 

Рассчитываешь?

Замерял на пустой машине (это почти самое привычное ее состояние).

Поначалу замерял с лазерным строительным уровнем. То есть замерял углы наклона двигателя, кардана и моста. Разницы уже считал (если это можно назвать расчетом).

Потом упростил процедуру. Замерял штангелем зазор между вилкой и фланцем кардана (каждого шарнира) в нижнем положении и в верхнем положении. Естественно точки для замера в обоих случаях одинаковые. Ну а дальше вспоминая школьную тригонометрию считал углы сгиба карданных шарниров.

 

ПС: Волгокнига это не моя (в инете нашел). Это пытался разобраться, почему так карданные шарниры расположены. При моих скромных познаниях, считал, что если валы КПП и моста параллельны, то это лучше (при работе подвески углы всегда одинаковые). Но оказывается есть другая точка зрения. Обоснования ее так и не нашел.