ЭСУД для Москвича своими руками!

[andrikll]

Смотри внимательно. Там в архиве и схемка!

[Garri-g]

1. Прописываем во всей таблице максимальный УОЗ. ТОт который получается при полностью открытом дросселе. ДЛя этого и пользуемся ДД. Т.е. подымаем УОЗ, пока не будет детонации. Есть? Понижаем пока не пропадет. Это и есть максимальный УОЗ в данной точке при полность. открытом дросселе.

 

Красавец конечно, но не хватает теории...

Обьясню тебе что не всегда оптимальный УОЗ дающий максимум Ре граничит с зоной детонации. Он может быть и меньше, так что твоим методом можно построить кривую только у узком диапазоне в середине зоны частот вращения.

Тут даже нефиг спорить кроме теории есть ище и мой опыт катания с октан корректором. Я на своей зажатой по степени двушке начало ставлю всего в 20гр. Потом октаном начинаю позднить. Так вот на нормально прогретом двиге зона оптимального по приему УОЗ находиться позже чем начало детонации такой вот факт. Иногда забываю отрегулировать, думаю чего не едет потом на октан смотрю и вижу что е мае рано, делаю позднее и сразу поехал.

 

Вообще по хорошему зона оптимального УОЗ находится на стенде когда на пост. оборотах регулируют УОЗ и смотрят за моментом, там где он максимальный там и лучший УОЗ!

[andrikll]

Garri-g

Кстати и в книжках пишут что на масике ~до 3000 об влияет а потом не критичен ДВС к углу (А если быть точнее то детонация есть а "звона" нет наверное из за скорости протекания процесса)

[John Ripper]

Garri-g

Таким методом строил мотор я , и строят турбомоторы.

У меня был Сеат Леон ФР, 1.8 турбо, доведенный до 230 сил. счас Субару Импреза ВРХ 2.5 литра ТОже турба.

ТОлько там еще смесь готовили тоже используя Широкополосную лямбду.

КПД мотора высок именно при максимально возможном УОЗ без детонации.

 

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

 

andrikll

Потому и нада ДД использовать. На слух ты его не услышишь.

Кстати, опять же это обясняет почему Garri-g ставит УОЗ чуть меньше чем слышимая детонация. Потому что она есть, но он ее не слышит.

[andrikll]

John Ripper

Яцна если все верно, то нужно зарубочку будет сделать :grin:/>

Кроме того что это ты делал на что момно глянуть?

[Garri-g]

КПД мотора высок именно при максимально возможном УОЗ без детонации.

А вот и нетушки. Незнаю что там вы строили мне регалии до фенечки, но сняли бы еще больше, если бы был стенд. Кстати да на турбах может зона оптимального УОЗ действительно лежит уже в зоне детонации и вы строили правильно. Ведь все таки там реальная степень намного выше...

А по поводу звона. Господа на данном моторе модели м-412 она слышна сразу, (про пять лет в муз. школе я умалчиваю мое ухо засунет ДД в задницу). И как пишет Андри на оборотах только не 3, а 5 тыщ действительно она может терятся в общем шуме. Но по крайней мере до 4 тыров ее слышно безошибочно.

[John Ripper]

andrikll

Фотки маих малышек тут:

www.xa4u.photofile.ru

[STC]

Привет всем! Может мечта некоторых и сбудется:

http://www.freefile.ru/files/2637/ - разрабатываю новый контроллер с ДПКВ.

 

Добавлено спустя 14 минут 48 секунд:

 

[STC]

Демонстрирую то, есть на данный момент.

Схема SECU-3: http://www.freefile.ru/files/3020/

Печатная плата SECU-3: http://www.freefile.ru/files/3021/

 

Печатная плата и схема разработаны в P-CAD 2002. Печатная плата разработана под стандартную пластмассовую коробочку (одну из тех, что продаются на радиорынках). На краю платы два разъема. Разъем DB-9F для подключения к IBM-компьютеру или бортовому компьютеру. На разъем DB-25M выведены все сигналы (питание, входы и выходы).

[andrikll]

Ну ты молодец вот это уровень!

Только начал сейчас через комовский прошивщик заливать тестовые самописные маленькие проги, а тут сразу все.

Расскажи о самой работе контроллера как себя ведет и что к чему?

[STC]

Привет, за неимением времени работа идет медленно. На данный момент это все что, есть. Вот позавчера уже хотел начинать изготавливать плату и паять детали, но в голову пришла мысль - а видь надо добавить в SECU-3 поддержку газового оборудования. Решил в схему добавить еще один вход (для этого надо добавить несколько деталей на плату и освободить для входа один контакт на разьеме DB-25). Этот вход будет подключатся к газовому клапану. Прошивка будет двухрежимная - газ/бензин. Если на газовом клапане присутствует напряжение (он открыт), то SECU-3 выбирает характеристики для газа. Если на газовом клапане нет напряжения (он закрыт - используется бензин), то SECU-3 выбирает характеристики для бензина. Для каждого из двух режимов можно будет выбрать любую из 8-ми характеристик.

 

SECU-3 будет обеспечивать:

- регулирование УОЗ от оборотов, нагрузки, температуры;

- корректировку УОЗ по детонации;

- регулирование оборотов холостого хода (УОЗ-ом);

- измерение напряжение бортовой сети;

- функция экономайзера;

- блокировка стартера;

- синхронизация от стандартного ДПКВ (60-2);

- гальванически развязанный RS-232 (для считывания

измеряемых величин и управления в реальном времени);

- сигнальная лампа Check Engine;

- выходы на два коммутатора;

- управление электровентилятором охлаждения двигателя;

- двухрежимная работа (газ/бензин).

[STC]

Привет всем. Работа продолжается. Я создал сайт посвященный SECU-3 и выложил там схемы, документацию и исходники.

 

http://secu-3.narod.ru

[OZION]

STC

Респект

[andrikll]

STC

Подскажи как мне использовать Атмега 48. Если выбросить возможность програмирования из авто?

И как вобще корректно перреписать программу?

[Tuporev]

Вы смотрели http://stavintech.ru/proposals/17.html

Интересная идея

[SECU-3.ORG]

13-04-2016 Состоялся очередной релиз программного обеспечения (v4.4)!

http://secu-3.org/13-04-2016-new-software-release-is-made-v4-4/?lang=RU