Настраиваем Солекс своими руками

[Fugas]

Подбирал жиклеры очень долго и упорно, и в результате получил совсем маньячные значения, итак:

Движок 1,5

Солекс изначально 21053 (23х24), переточен в 23х26

1 камера: ТЖ 120 ВЖ 150

2 камера: ТЖ 130 (рассверлен из 122,5) ВЖ 135

Носик УН 40х45

Жиклер ХХ 39

Расход в смешенном режиме:

-если не топить - около 10л/100км

-если давить газульку и крутить - около 15л/100км

Бензин 95 из-за шлифованной на 0,5 мм головы (вынужденная мера).

 

Знаю, многие скажут: "куда столько?", но последовательно перебирая жиклеры, я обнаружил заметный прирост динамики при обогащении смеси в обеих камерах и богатил до тех пор, пока динамика не перестала улучшаться с каждой заменой жиклеров. После каждого обогащения смеси подкручивал УОЗ, чтобы обеспечить ее нормальное сгорание. В результате машина едет намного веселее, чем раньше, а с расходом я смирился.

Если обогатить ГДС еще больше, то динамика становится даже чуть хуже, и машина начинает плеваться черным дымком из выхлопной трубы на перегазовках.

Edited August 7, 2014 by Fugas

[Smollwille]

Такой вопрос возник. Когда еду на не полностью прогретом моторе 50-60 градусов, крутить сильно нельзя, рекомендуется не больше 2000. Переключаю скорость на 2000 об., жму на газ обороты падают, двигатель на газ не реагирует совсем, хоть чуть чуть жать хоть в пол, но машина едет, потом начинает разгонятся потихоньку, потом рывком происходит ускорение и дальше нормально едет и реагирует на газ.

Машина не дергается, если крутить до 3000 проблем нет.

Есть подозрение что много бензина захлебывается? Или в другом чем то причина?

Карбюратор солекс 21053, до меня стоял так же на УЗАМе, жиклеры подобраны уже были, но объем у того УЗАМа скорее всего был больше чем 1,5

Edited January 17, 2015 by Smollwille

[chesmiral]

попробуй ослабить клапан хх , если поедет норм-меняй жиклер хх на более производительный

[Raul1327]

Если на холодную двигатель ведет себя тупее , чем на горячую , то бензина стало не хватать .

Вязкость холодного бензина несколько больше , поэтому смесь беднее.

Впрыскиваемый ускорительным насосом бензин растекается по дну еще не нагретого впускного коллектора , поэтому в первые секунды , после нажатия на педаль газа , получается обеднение смеси . Затем впрыснутый ускорительным насосом бензин начинает испаряться или же в виде пленки , увлекаемый движущемся потоком воздуха , достигает наконец цилиндров , что приводит состав смеси ближе к норме . Плюс к этому , уменьшившееся разряжение в задроссельном пространстве приводит к открыванию клапана жиклера экономайзера мощностных режимов , который тоже открывается и подает дополнительное топливо с задержкой в несколько секунд .

И все-таки настраивать карбюратор , подбирать жиклеры следует ориентируясь наработу двигателя полностью и хорошо прогретого .

[GIN]

по признакам наоборот что там нет бензина ! меняй фильтра и смотри уровень в карбюраторе

[Smollwille]

попробуй ослабить клапан хх , если поедет норм-меняй жиклер хх на более производительный

я его как то перетянул(летом еще), холостого вообще не было и машина не ехала.

Потом ослабил поехала, но при разгоне провал так и остался

Повредить случайно нечего не мог, когда перетунул?

 

Если на холодную двигатель ведет себя тупее , чем на горячую , то бензина стало не хватать .

Вязкость холодного бензина несколько больше , поэтому смесь беднее.

Впрыскиваемый ускорительным насосом бензин растекается по дну еще не нагретого впускного коллектора , поэтому в первые секунды , после нажатия на педаль газа , получается обеднение смеси . Затем впрыснутый ускорительным насосом бензин начинает испаряться или же в виде пленки , увлекаемый движущемся потоком воздуха , достигает наконец цилиндров , что приводит состав смеси ближе к норме . Плюс к этому , уменьшившееся разряжение в задроссельном пространстве приводит к открыванию клапана жиклера экономайзера мощностных режимов , который тоже открывается и подает дополнительное топливо с задержкой в несколько секунд .

И все-таки настраивать карбюратор , подбирать жиклеры следует ориентируясь наработу двигателя полностью и хорошо прогретого .

На горячую тупит меньше, но всеравно тупит...когда полностью прогревается еще и детонация появляется, поэтому перешел на 95 и позднее зажигание

Спасибо. буду решать проблему

 

по признакам наоборот что там нет бензина ! меняй фильтра и смотри уровень в карбюраторе

Фильтры заменил топливный, воздушный, но у меня еще инжекторный стоит после насоса, было мнение что у остокового насоса нехватает сил через него парокачивать...мож в нем броблема?

[GIN]

даже не знаю чё и сказать! ищи причину когда всё это началось что сделал или что не сделал!

[Raul1327]

Если уж тупит и на горячую , то обязательно проверить струю ускорительного насоса ,- должна проходить в щель между дроссельной заслонкой и диффузором , не касаясь ни того ни другого сколь малой эта щель ни была бы .

Повредить случайно нечего не мог, когда перетунул?

Мог и повредить , смотря как перетянул .

Видел такое описание на вазовском форуме :

Если ЭМ-клапан перетянуть, можно, во-первых,

испортить жиклер хх, во-вторых, испортить

посадочное место, куда входит жиклер, в-

третьих, сорвать резьбу в крышке

карбюратора. Результаты: в первом случае -

жиклер просто меняется на новый, во втором -

замена крышки карбюратора, в третьем -

замена или ремонт крышки (рассверлить и

поставить резьбовую втулку).

В "Руководстве по техническому обслуживанию

и ремонту" указан момент 0,4 кГ*м (3,68 Н*м).

Для диаметра корпуса клапана 20 мм усилие

должно быть 40 кГ, а при 13 мм - 61,5 кГ.

Пальцами так не у всякого получится. А на

ключе длиной, скажем, 15 см - 2,5 кг это

нормально.

В уже упомянутой книге Тюфякова написано:

"Клапан должен быть плотно, до полного

вдавливания резинового уплотнительного

кольца в дистанционную трубку, завернут в

крышку".

Самую правильную методику описал в

конференции Dimka. Нужно снять с ЭМ-

клапана резиновый уплотнитель, без усилия

ввинтить рукой до упора, считая обороты и

запомнить, в каком положении оказался

контакт. Затем одеть резинку, завинтить

сначала рукой, затем ключом на 13 - до того же

положения, не дальше.

[Raul1327]

@Smollwille,

Если с ускорительным насосом все в порядке , то придется проверить всю настройку карбюратора .

Есть тема :

Все о Солексах: выбор, установка, основная настройка

https://moskvich-tuning.ru/index.php?showtopic=9457

 

Настраивем Солекс своими руками

https://moskvich-tuning.ru/index.php?showtopic=10342

 

Раз уж карбюратор стоял на двигателе большего объема , то , возможно , придется подбирать жиклеры под свой двигатель заново .(те что стоят - смесь на вашем двигателе будут забеднять )

[racer-vovan]

Двигатель 2.0

Солекс 21041 ( 24х26 )

1 камера : 115 / 165 ( с шариком )

2 камера : 115 / 135

ЭМР 60

УН 45/40

Пробовал 1 камеру 107.5 / 155 - не тянет

[Anrony]

Двигатель 1,5л

Бензин А92

Жиклер ХХ 41

Солекс 21083 (21х23)

1 камера: ТЖ 97,5 ВЖ150ZD

2 камера: ТЖ 110 ВЖ125ZC

 

При резком нажатии на педаль газа разгон, потом пауза 1сек и снова разгон , пока не искал решение, но машина едит.

 

Со стоковыми жиклерами для 83 солекса

1 камера: ТЖ 95 ВЖ 165

2 камера: ТЖ 97,5 ВЖ125ZC

 

вообще не едит, очень долго разгоняется.

[defoger]

Всех обладателей солексов, кому лень читать многабукафф попрошу прочесть только последний абзац и отписаться в теме. Флейм, глупые вопросы и всяческие посты не по теме из серии «а я не согласен» будут безжалостно удаляться. По ходу дела статья может дополняться и правиться, очень тяжело написать сразу все, мог что-то упустить.

 

...

Спасибо, очень интересно!!

[Старичок 2.0]

У кого есть информация, в каком ремкомплекте Солекс есть жиклёр 112,5?